河西走廊屬於塔裏木地臺的東延部分，是歷次地質運動中西南、西北、中原的結合部。地處黃土、青藏、內蒙的交匯處，地貌、氣候、植被、土壤都有很大的過渡。但由於北方沙漠戈壁廣闊，自然條件是向西的。從社會經濟特征看，農業生產方式與東部相似，屬於從東部農區向西部牧區延伸的狹長農業走廊。由於受歷代屯田守邊政策的影響，有相當壹部分人來自東部，尤其是50年代“三線”建設時期。他們以軍轉、調的方式，從東北、華北、華東遷入大量人口。他們從東方帶來了先進的技術和設備，也從東方帶來了生產傳統、生活習俗、社會心理和文化意識，使該地區在社會、經濟、文化等方面表現出強烈的東方取向。目前，東部和中部地區農民工的湧入，以及大量援助西部的建築工人的持續遷移，加深了東部的文化入侵機制。
1.2獨特的“豐”形交通樞紐位置
南北阻隔夾擊，中間綠洲分布廣泛的局面，使得河西走廊自古以來就是舉世聞名的陸上交通咽喉。目前，亞歐大陸橋貫穿走廊近1400公裏，串聯起其中的大部分，道路面積接觸系數高達53.0公裏/萬平方公裏，大大提高了其交通區位優勢。走廊的南北邊緣有許多關口，這使它成為南北溝通的重要走廊。比如南緣的邊渡口和當金山口，使亞歐大陸橋的影響力延伸到大通河流域和青藏高原北部。北緣的仁宗口和東小口是河西聯系內蒙古遊牧民族的關鍵點，也是最理想的直達外蒙古的出口。河西走廊實際上是壹條貫穿東西、帶動南北兩翼的交通大動脈。
1.3優越的自然條件，突出的資源優勢。
主要表現在:①礦產資源豐富，特別是壹些貴金屬有色金屬，如鎳、鈷、鉑族金屬、銅、鎢等，儲量居全國前列，儲藏地質條件好，分布集中，具有較大的組合優勢和現實經濟意義；②土地資源豐富，人均土地面積100.38畝，其中耕地3.2畝，草地49.8畝，宜農荒地2019.7萬畝；全區日照時數為2600-3300小時，平均太陽輻射為140-160千瓦/平方厘米。晝夜溫差高達12-16℃，特別是走廊大部分地區人為幹預少，農業生產環境無汙染或輕，為在這壹地區建設國際通行的“綠色農業”商品糧基地提供了有利條件。燦爛的文化遺產、西北獨特的自然風光、多彩的民族風情和現代化建設的傑出成就，為該地區旅遊業的發展提供了極其豐富的旅遊資源。
4.1優化增長極體系
調整城鎮體系結構和空間格局是區域經濟戰略布局的關鍵。為改變河西走廊城市“小、散、串”的特點，優化增長極體系，筆者提出以下建議:
4.1.1酒(泉)、酒(谷)、玉(門)融為壹體，將建成與蘭州相對應的壹流極化中心。
目前，甘肅省中部經濟區(蘭州、白銀、定西)的經濟力量已經開始向外擴散，但河西走廊的增長水平並不系統，急需建立壹流的極化中心，接收中部地區的經濟浪潮，輻射整個河西走廊。現有的城市沒有壹個能在近期內單獨發展成為壹級中心，所以提出了酒、精、玉壹體化，建設壹級中心的思路。首先，增長極的區位選擇在理論上是合理的。甘肅省唯壹的壹級增長極(蘭州市)位於甘肅省東部，廣袤的河西地區缺乏強大的輻射源。九家峪地區與蘭州市對稱分布，基本位於走廊中心，可與蘭州市相呼應，形成點軸發展體系，促進走廊經濟發展。其次，三個城市的壹體化在實踐中是可行的。(1)三市地理位置接近，聯系方便，便於產業合作和經貿交流，具備建設組團城鎮的地理基礎；(2)三市均為甘肅省重要工業城市，具備進壹步發展的條件。1992年，三市GDP為65.74億元，占河西三市兩區GDP總量的52.95%。人均GDP分別為5063元和4661元，居甘肅省第壹和第二位。嘉峪關已步入全國小康城市行列，周邊是壹片經濟富庶的綠洲，發展潛力巨大，經濟基礎壹體化。(3)三市的資源結構和產業結構具有很強的互補性和凝聚力。嘉峪關的鋼鐵、玉門的石油、酒泉的高新產業相結合，互為利用，完全具備將九家峪建設成為與蘭州相呼應的壹流中心的產業基礎。
4.1.2加強城市建設，優化城鎮體系，發揮其作為區域增長級的作用。
河西走廊除九甲、榆垡外的四個城市具備進壹步發展的條件。敦煌可以成為世界上壹個特殊的旅遊區。圍繞這壹重點產業發展配套產業，可以把敦煌建設成為國際“旅遊城市”。金昌作為中國的鎳都，不僅硫化鎳儲量和產量居全國第壹，鉑、鈀、鋨、銥、銠、金銀等鉑族金屬產量也居全國第壹。以有色金屬開采為重點，可將金昌建設成重化工業中等城市，推動河西走廊向“有色金屬走廊”轉變。武威、張掖地處張掖綠洲，素有“金張掖、銀武威”之稱，農業基礎好，工業相對發達。可以把它們建成以輕工業為主的綜合性城市，加強城鄉聯系。
4.2加強交通網絡建設，優化增長軸網絡體系。
根據河西走廊的地理特點，該地區的增長軸應分為兩個軸:壹個是交通線，亞歐大陸橋串聯起走廊所有城市，是走廊發展的“黃金軸”，另壹個是具有特殊意義的經濟軸——綠洲連綿帶，是走廊發展的“生命線”。
4.2.1加強幹線，打造兩翼，構建適合走廊特點的交通網絡。
加強幹線就是要完善現有的鐵路、公路骨幹線路，消除瓶頸地區，逐步完成現代化，保證幹線在發展中起骨架作用。兩翼的建設是配合幹線、分流線等局部二、三級線的布局，形成以亞歐大陸橋為主線的“豐”字形交通網絡，增加幹線與區域的有效接觸面積。擴大其輻射範圍，促進幹線兩側腹地經濟發展。比如柳園-馬鬃山-外蒙古交通線建成後，可以將外蒙古納入亞歐大陸橋腹地，而當地的壹些集裝箱線路將綠洲與鐵路線緊密聯系在壹起。
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