我在汽車行業工作了9年，是個老鳥了。我的前三份工作都是汽車零部件制造的工程技術。第壹家是歐司朗(車燈)，第二家是馬瑞利，主要產品是汽車儀表、車窗按鈕和ECU等。第三家是德國公司，產品是汽車線束。雖然壹路走來並不成功，但也算是有了壹些經驗，而且隨著年齡的增長。
我是工科出身。除了工作，沒事的時候喜歡關註汽車行業的新聞動態。喜歡看偏技術分析的文章。我也有自己的微信微信官方賬號和幾個汽配群。我感覺從現在的公司來看，我已經完全把自己當成壹個汽車人了。我在工作和業余時間每天都接觸到汽車行業的信息。我對汽車行業有壹些看法。
首先是發展趨勢。作為我們這樣的傳統汽車零部件制造企業，我覺得未來需要轉型。燃油發動機已經被世界上很多國家限制，完全失去了前途。當然，這只是特例。我想說明的是，壹個以傳統燃油車為主要產品對象的企業，如果不能實現新能源和智能化的大趨勢，就沒有未來！
現在有實力的企業都在向新能源進軍。看看汽車零部件行業的大牌，比如博世、琥珀、麥格納、法雷奧、大陸電子等。，已經在新能源領域有所布局，並已形成氣候。他們的目的是在前景廣闊的新能源市場占據壹份市場份額。除此之外，傳統汽車主機廠早已開始布局，南北大眾、通用、福特、寶馬、奔馳沃爾沃等世界知名品牌，都在越來越多地推廣新能源電動車。作為零部件供應商，他們必須跟上OEM客戶的步伐，否則就會被淘汰。
我在大眾MEB平臺負責過至少三個新能源電動汽車項目。我的感覺是大眾的車有點貴，但是除了花錢買感覺，他的車還是挺實用的，用料也比較靠譜。很多零件都是海外采購，工藝要求非常嚴格。當然，面對以特斯拉為代表的新勢力的迫害，大眾這個老牌霸主在節約成本方面也做了很多努力，我是有切身體會的。
其次，打造自己的品牌和口碑，要有自己的核心競爭力和特色，不僅要追求更好，更要追求獨特。
和個人壹樣，企業要發展，必須打造核心競爭力。不然OEM客戶憑什麽信任妳，承包給妳？如果妳想在激烈的競爭中脫穎而出，妳就得與眾不同。別人能做到的，我想做得更好。別人做不到的，我要努力不僅做到，還要做得漂亮。這才是核心競爭力。就汽配行業而言，我覺得可以做到以下幾點。
首先是質量，這是最重要的。卓越的品質是壹個企業走得穩、走得遠的根本保證。反面教材是福特，今年3.15那晚上的。業界都戲稱“百年福特將與長安同在”。雖然這是個笑話，但也反映了壹些道理。汽車不是普通的消費品，而是關系到生命安全的產品。質量問題絕對不能馬虎。只有把質量放在第壹位的主機廠才能持續發展，只有把質量放在第壹位的零部件企業才能配得上優秀的主機廠！
第二個是物流配送，行業推行JIT，這就涉及到壹個庫存計量的問題。庫存太多成本很難承擔，太少出問題停客戶線更難。這個要結合自己和客戶的情況，打造壹套適合自己的物流配送體系，讓客戶永遠不擔心配送問題。如果我們做好了這壹點，我們就離優秀不遠了。
第三是客戶滿意度。這是壹個比較寬泛的詞，真正的意思是“做客戶的小棉襖”。對客戶提出的任何合理要求都要盡快協調落實，對客戶提出的不合理要求也要與客戶充分溝通，讓客戶理解和體諒；比如客戶要求產品包裝方式不方便OEM人員操作，那麽我們就要研究如何改進，方便相關人員，不出現質量問題；客戶提出的任何降本增效的問題都要積極協調，在不損害公司利益的情況下盡快實施補救措施，有可能自己也能從中獲益。
寫到最後，既然吃了汽車行業這碗飯，就要繼續吃下去。任何壹個行業，都需要我們去深化和打磨。汽車產業是中國制造業的支柱，還遠沒有到“夕陽產業”的地步。從這幾年資本瘋狂湧入汽車市場就能看出端倪。這是壹個很有前途的行業，尤其是在中國。借此文，鼓勵同樣從事汽車制造的朋友們！
當我在學校的時候，我了解了汽車。在我畢業之前，我考慮過修理工作。我找工作的時候，比較順利。我加入了4S的壹家商店，開始做學徒。我什麽都沒想，就想著有壹技之長。當時我的工資是每個月500塊，很辛苦。可惜在壹線工作了半年就被調到前臺做接待(s a)了。車間主任給的理由是我身體單薄，不適合幹重活。在老東家工作近8年，從SA到前臺主管到售後店長，從懵懂到熟悉每個崗位流程，從追求技術到增加企業利潤，從追求客戶滿意到員工滿意，從崗位變動到職責變動。沒有假期，作為服務行業，我總是很忙。後來覺得累了，決定轉行，就離職了。
換了工作才知道隔行如隔山。很多事情從頭再來，沒有資源。這是非常費力的。關鍵是支持我的家庭。堅持了壹段時間後，被生活所迫，又回到了汽車行業，進入了壹家全國連鎖的快修店。相比4S的門店，快修還是比較容易的。但這不是我最初的想法。後來經朋友介紹，做了兩年與後市場相關的平臺公司。
從當初選擇的行業轉到另壹個行業還是很難的。況且汽車行業還是比較大的，據說是萬億級的市場。阿狗、阿貓等互聯網大咖也在布局。汽車行業包括買車、賣車、維修、保養、改裝、保險、配件等等，相關工作很多。發財可能很難，但是養家相對容易。工作十幾年了，壹直在汽車行業，未來幾年可能還會在這個行業打拼。
作為壹名曾經的汽車行業工作者，雖然只有短短幾年，但我見證了從傳統汽車到新能源汽車，從物聯網到互聯網的轉變。
汽車工業作為重工業時代的產物，是重工業時代的標誌之壹，與我們的現代生活息息相關。
雖然有人說汽車行業沒落了。不可否認，隨著重工業時代的結束，它終將由盛而衰。
但是隨著新時代的到來和5G的發展，不要忘記壹個最重要也是最大的話題就是。這不是它的第二次生命，它的第二次生命嗎！
所以，我們要繼續活在這個行業，就要與時俱進，不斷進取，相信自己，相信機會總會降臨到有準備的人身上。
附圖是與2019第二屆中國進口博覽會合影。汽車陳列室很擁擠。各種新技術、新產品層出不窮。這是否也說明這個行業在繼續蓬勃發展？
35歲。畢業在主機廠，越來越難。每年都有很多人進入這個行業，被淘汰。業界感覺是要走大團結的路了，剩下的工廠不多了。只有加強學習和奮鬥，希望不被淘汰。
汽車行業的工作崗位和業務方向太多了。汽車生命周期的每壹個階段都需要高素質人才的支撐。我在這個行業已經18年了。我在4S的壹家商店工作過，從技工學徒到技術總監再到服務總監。隨著汽車後市場的低迷，我進入了主機廠，開始從事質量管理相關的工作，從質量工程師到部門主管再到汽車大數據應用領域的產品專家。通過不斷的學習和改造，目前在某國工作。
這十幾年的經歷或許有僥幸的成分，但我們自身經驗的積累和不斷的學習也不容忽視。希望還在路上的小夥伴們還能堅持下去。畢竟國內汽車行業的未來還很長。
大學時的汽車應用，畢業後改成了交通運輸，但主要內容還是汽車！班上有33個人。畢業後壹半以上從事汽車。幾個女生上學當老師，三個男生去修理店。有的在4s，有的從事保險。去了汽配公司，後來幹了壹年，回老家進了事業單位。但是，我在公司認識了我老婆，她還在汽配行業！除了幾個女老師，大學生跟車沒多大關系，啥都幹！
1.汽車的產業鏈很長。從之前的高利潤到現在的低利潤(可以和下壹個華為手機的利潤相比)，越來越不堅持，越來越大，所以頭部效應會越來越明顯；2，高投入，資金密集，產業鏈長，風險大，所以要珍惜自己的品牌，而不是自己抗大旗，想想以前的車輛價格。3，買辦，這點自知之明，每個人為了生計都無可厚非，但我們不能忘記自己流過什麽血。4，電動車，國推，事關國運，國人要自強！但不能賣羊肉自欺欺人。到10%估計是個拐點，現在5%。
2005年高職畢業。畢業後在江淮系做了十年壹級供應商(現為上市公司)，離職做了壹個子公司生產部長的車間文員。後加入央企輕量化新能源板塊公司，目前擔任制造部長職務。在汽車行業幹了十五年，總體感覺很累(尤其是生產部門)，想轉行。就在最近，有壹個新項目可以有改行的機會。不知道項目是否可能成立。
10
年，壹直在線。