鐵路集裝箱運輸技術在世界上已經發展了200多年，那麽鐵路集裝箱運輸有什麽特點和優勢呢？我們來看看吧！
鐵路集裝箱運輸的特點類似於集裝箱運輸，將傳統的以人力為主的包裝轉變為由現代化裝卸機械操作的貨物運輸。我國鐵路貨物集裝化運輸是指利用集裝化設備、綁紮索夾或綁紮技術將未包裝貨物、零散貨物、包裝貨物等組合在壹起。裝入壹定規格和重量的貨物集裝箱，然後通過鐵路運輸。與集裝箱運輸相比，集裝箱運輸自由度更大，可以花更少的錢辦大事。為了滿足鐵路集裝箱化的要求，在第壹次集裝箱化中使用的器具、捆紮電纜夾和捆紮材料必須具有足夠的強度，以確保集裝箱的安全性和可靠性。其次，貨物集裝箱適合各種裝卸搬運機械作業，便於多層堆碼和現代化管理。第三，集裝箱的重量和體積要充分合理地利用運輸車輛的年輕載重量和裝載量。第四，集裝箱直接在不同的運輸工具之間轉換。第五，集裝箱重量不小於1噸，體積不小於1立方米。
傳統的貨物運輸方式存在著少、慢、差、貴四大缺點，嚴重制約了貨物運輸的發展。少意味著運輸量小，鐵路運輸能力得不到充分合理的利用。慢，主要指鐵路列車速度慢，貨物周轉次數慢。質量差，當然是店主最煩最頭疼的事情，因為貨物在運輸途中經常會損壞，甚至會出現發貨錯誤，給店主造成不必要的損失。當然，費用是壹筆很大的費用，而且成本仍然很高。集裝箱運輸是為解決上述問題而發展起來的壹種新型運輸技術。采用這項技術後，人工裝卸已經成為歷史，因為裝卸不慎導致的貨物破損比例越來越低。集裝箱化作業將小包裝整合成大包裝時，有的貨物在包裝上做了簡化，有的則幹脆不用原包裝，無形中節省了大量的包裝成本和包裝材料。比如有些貨物用集裝箱運輸後，原來必須的包裝木箱可以省去，壹年節省木材成本6543.8+0.73億元。在集裝箱運輸中用裝卸機械代替人力勞動，可以減輕工人的勞動強度，縮短運輸時間，提高裝卸效率。以砂石為例，集裝箱化後工作效率比人工作業高9.6倍，散裝石灰石集裝箱化後工作效率高12倍。使用集裝化運輸還可以提高倉庫和堆場的空間利用率，因為集裝化包裝整齊規範，可以堆疊，大大提高了倉儲設備的儲存能力。由於集裝箱化運輸流程簡化，中間環節減少，貨物交接作業變得簡單易行，可以充分壓縮時間，提高作業效率。在集裝箱化之前，壹輛60噸的貨車只能裝載39噸炭黑。集裝箱化後，載重量增加到52噸，空間利用率提高了33%，達到87%。由於集裝箱運輸中的貨物在中間運輸過程中是不動的，不同運輸方式的轉換可以通過裝載機械來實現，最容易實現理想的門到門服務。集裝箱運輸經久耐用，不會有泄漏和破損，使工作現場幹凈整潔，環保。
鐵路集裝箱運輸的優勢以鐵路集裝箱運輸為例:是壹個賣瓶裝水等小商品的老板。在鐵路集裝箱運輸之前，妳需要把幾百個小件貨物壹個個裝上車，然後拉到鐵路貨場，再壹個個裝上鐵路棚車。到達目的地後，重復前面的裝卸方式。顯然，這種裝卸運輸方式效率極低，貨物破損嚴重。如果貨量不大，也沒有明顯的缺點。如果有幾萬個小商品，就需要巨大的成本和很長的周轉時間。如果采用鐵路集裝箱運輸，貨主只需將小件貨物裝入集裝箱，用汽車拉到貨場直接裝上火車，到達目的地後再卸下集裝箱，既減少了中間的二次裝卸作業，又降低了貨物的破損率，大大提高了貨物的周轉時間，節約了成本。因此，鐵路集裝箱運輸是國際通行的貨物運輸方式，占世界貨物運輸的75%以上。
就鐵路而言，貨運是最重要的盈利點，占整個客貨運輸的60%。貨物在鐵路上周轉越快，中間折騰的時間越少，鐵路運輸的效率就越高。同樣的航線，采用不同的貨物運輸方式所獲得的收益可謂天壤之別。這樣，鐵路貨運技術的發展就有了明確的方向，即集裝箱化、集中化、重載化、直達化和快速化。以上任何壹種方法都是挖掘鐵路貨運潛力的好方法。集裝箱運輸包括集裝箱運輸和集裝箱化運輸。集裝箱運輸用於適合包裝的貨物，集裝箱運輸用於不適合包裝的貨物。因此，集裝箱運輸就是借助集裝箱這種大型標準化集裝箱來運輸貨物。集裝箱運輸是用托盤、集裝箱籠、集裝箱架、集裝箱桶、集裝袋將貨物組合成運輸單元，然後通過鐵路運輸。集裝箱和集裝箱運輸具有運輸、裝卸、搬運、配送方便，充分利用車輛載重，加快車輛周轉，保證貨物運輸質量，提高貨物運輸效率，實現多式聯運和門到門運輸等壹系列優點。它是實現鐵路貨運現代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經成為各種運輸方式之間甚至國際間貨物聯運的主要運輸方式。所謂貨物集中，是指分散的貨場集中起來，可以提高鐵路的競爭力。直達運輸是將貨車從始發地編組到目的地，中間沒有拆卸編組操作，節省了貨物的周轉時間。重載是現代世界鐵路在大宗和散貨運輸領域最重要的技術成果，充分發揮了鐵路集中、散裝、長距離、全天候運輸的優勢，大大增加了運輸能力，提高了運輸效率，降低了運輸成本。快捷適用於快遞包裹，重量輕，裝載運輸方便。通過提高卡車的運行速度，更方便地為托運人服務。目前中鐵快運專列就是其典型代表。當然，鐵路部門從2013月開始啟動貨運市場化改革，鐵路快運憑借其優勢將發揮更大的作用。
鐵路集裝箱運輸組織鐵路集裝箱運輸速度快，具有其他運輸方式不可替代的優勢。但是並不是所有的貨物都可以用集裝箱運輸。這些貨物包括汙染和腐蝕箱子的貨物，如水泥、化肥、鹽、油脂、生皮等。還有壹些容易損壞箱子的貨物，如鐵、廢鋼、未包裝的金屬件等。還有壹些生鮮商品不能用集裝箱。對於危險品，如果沒有特別規定，也是拒收的。上述不能用於集裝箱運輸的貨物統稱為非集裝箱貨物。
使用集裝箱運輸，首先要制定計劃，計劃分為月度裝箱計劃和月度用車需求計劃。計劃制定後，就要制定運輸計劃，這是壹個非常重要的環節。只有有了運輸計劃，才能制定詳細的運輸措施，才能把鐵路運輸和其他部門聯合起來，才能使產、銷、供、運各個環節緊密聯系起來。上述環節完成後，就需要對集裝箱進行調度和管理，即對集裝箱運輸的全過程進行監督和指揮。目前，鐵路集裝箱的調度采用統壹調度、分級管理的模式。
具體的集裝箱貨運操作步驟包括業務受理、運輸、中轉、卸貨和交付。在集裝箱運輸環節，壹般采用直達集裝箱列車。從列車組織方面，可分為定期直通車和不定期直通車。定期直達列車可以在固定的點和路線上定期運行，采取了預留車次、按時采購貨物、按時到達目的地等組織措施，為貨主提供了便利。不定期直通車是壹種臨時集裝箱列車，也稱特種直通車，主要用於港口與內陸之間的集裝箱運輸。這是由集裝箱貨船的到達時間決定的，因為集裝箱貨船的載重量可以裝滿幾趟或者幾十趟直通車。壹旦貨船靠岸，必須盡快組織火車運輸集裝箱，因此有必要采用不定期直通車。
根據列車編組的不同，分為短途直通車、普通直通車和組合直通車。短途直通車是壹種距離短、運量小的運輸方式。如果運量大，距離長，可以開行普通直通車。港口之間、港口與內陸之間，當運量集中時，為了及時疏散貨物，可以開行組合直通車。自1992起，我國開始組織定期集裝箱直達列車運輸，主要包括哈爾濱至廣州北、廣州北至沈陽西、哈爾濱至南翔、南翔至哈爾濱、南翔至Xi安東、Xi安東至南翔、連雲港至阿拉沙口、貴陽南至廣州等多條直達列車運輸線路。
除了集裝箱運輸，集裝箱管理也很重要。壹般需要進行日常管理登記，進出站時核對票據。壹方面，集裝箱在運輸過程中丟失。容器要及時維修保養，提高使用壽命。為了保證運輸需要，要預留壹些集裝箱以備不時之需。當集裝箱危及運輸和人身安全且無法修復時，必須報廢。同時，要按照計劃及時給運輸隊伍增加新的集裝箱。
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