10多家車企壹個月銷量過萬。
從榜單中可以發現，有近12家車企單月銷量超過1萬輛，其中絕大部分是傳統燃油車企。具體來看，比亞迪、特斯拉、廣汽愛安分別位列前三。比亞迪，圈哥不多追溯，妥妥的銷量王，月銷量接近第二名加第六名的總和。在“官降”的帶動下，特斯拉也成功俘獲了大量用戶，月銷量達8.8萬輛。雖然其優勢不如比亞迪，但仍繼續領先。
我們再來看看伊恩。數據顯示，3月份愛安銷量再創新高，達到40016輛，同比增長97%，環比增長33%，位列榜單第三。3月底，愛安正式發布2023款AION Y Plus和2023款AION S Plus，率先深入燃油車腹地，實現油電同價，有望繼續收獲細分市場銷量。此外，廣州新壹輪新能源補貼也正式發布，這也將對愛安的銷量形成更強的助推力。
此外，吉利、長安、長城、奇瑞等傳統車企也開始發力，銷量都在654.38+0萬輛以上，尤其是SAIC乘用車、吉利、長安等車企，月銷量都達到了2萬輛以上，也印證了那句話:傳統車企開始發力，新生力量的壓力就來了。
理想引領造車新勢力
從造車新勢力公布的數據來看，單月破2萬輛，奪得造車新勢力冠軍是比較理想的；蔚來和哪咤穩定出口超過1萬輛；小鵬和零售額回升，但仍面臨壓力。具體來看，理想汽車3月新車交付20，823輛，同比增長88.7%，進壹步拉大了與其他新勢力的差距。據悉，在國內30-50萬SUV市場，理想的市場份額接近20%，真的很牛逼。未來隨著理想L7 Air和理想L8 Air的交付，銷量還會繼續攀升。
再來看看蔚來和哪咤。3月份，蔚來交付新車10378輛，同比增長3.9%，其中SUV 3203輛，轎車7175輛。轎車銷量超過SUV，在同級別中還是比較少見的。據悉，新款ES6將在上海車展首發。3月份哪咤汽車交付新車10087輛，同比下降16.12%，其中哪咤S交付2206輛，銷量增長不樂觀，阻礙了品牌向上。
最後，看看小鵬和零運行。在經歷了銷量的持續下滑後，3月份的復蘇更加明顯。具體來看，3月份Xpeng Motors交付7002輛，環比增長17%。零跑汽車3月交付新車6172輛，環比增長93%。對於小鵬來說，銷量的關鍵點在於P7車型能否再次回暖，重回“萬輛俱樂部”還需要壹段時間。在“終端降價”的帶動下，其產品性價比進壹步提升，能否持續有待觀察。
合資轉型依然艱難。
從榜單中可以發現，合資品牌寥寥無幾，可見其“大象”難以翻身。具體來說，大眾依然是合資陣營的排頭兵。數據顯示，SAIC-大眾的月銷量達到了71，21，壹汽-大眾也達到了5763。大眾的火爆主要是因為其ID的限時推廣。系列型號。以上汽大眾為例，ID.3的入門價格已經降到了654.38+0.4萬元以內，基本實現了油電同價，銷量逆勢上漲也就不足為奇了。
此外，smart的月銷量也達到了5911輛，壹度超越壹汽大眾。當然，這離不開智能精靈#1的產品力，整車在軸距尺寸、實用配置、續航等方面都有不錯的競爭力。再加上自身的“奔馳光環”，也給這款車加分不少，這也是同級競品做不到的。
汽車圈認為，雖然2023年新能源補貼政策的恢復導致今年6月5438+10月銷量下滑，但隨著2、3月銷量的恢復，今年壹季度基本實現開門紅。具體到3月份，月銷量超過1萬輛的車企約有12家。當然，整個新能源汽車市場的持續回暖，與各大廠商的“價格政策”調整有很大關系。可以明顯感受到的是，隨著傳統車企的崛起，新造車勢力、合資等車企其實壓力很大，新壹輪行業洗牌正在加劇。此外，隨著電池等原材料成本的下降，不排除“價格戰”還會繼續。
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