瘋狂降價，只為換來銷量。從6月5438到今年2月，東風集團累計銷量為262285輛，同比下降48.48%。其中，除藍兔汽車外，包括東風本田、東風日產、神龍汽車和東風乘用車在內的所有板塊均下跌了50%。但補貼之後，隨之而來的也是消費者對市場的強烈觀望情緒。
這不，繼東風本田湖北省獨家補貼之後，雲南、貴州、安徽也推出了東風本田全系車型的區域限時直補。同時，湖北省的政策支持也開始輻射到其他品牌。上汽通用旗下別克品牌在湖北推出最高7萬元的專屬政企補貼，SAIC榮威7款主力車型在售，綜合補貼總額高達5萬元。
此外，壹汽豐田、大眾、凱迪拉克等品牌也開始降價，大眾最高降7萬元，凱迪拉克最高降1.3萬元，壹汽豐田最高降5萬元...混亂的市場之下，大眾似乎已經瞥見了燃油車時代的終結。
高庫存下燃油車的銷售
中國汽車流通協會發布的2023年6月“汽車經銷商庫存”調查顯示，6月庫存深度超過2.5個月的品牌有5個，438+0，其中捷豹路虎、東風本田、壹汽大眾庫存深度最高。庫存水平較高主要是受銷售不景氣的影響。
今年6月5438-10月，本田在中國汽車市場的終端銷量為64193輛，同比下降56.2%。其中，東風本田月度終端銷量僅為23，909輛，同比下降64.14%。不僅如此，東風本田2月份也延續了低迷的銷量，僅售出38，365，438+03輛，同比下降30.2%。
銷量的斷崖式下滑迫使東風本田暫停了生產計劃。根據“汽車談話”,東本工廠於18年2月27日開始放假。同時也通知了神龍汽車和東風沈峰的生產線，神龍汽車3月1下線。
“在高庫存沒有市場前景的情況下，維持什麽品牌力，什麽品牌定位都得妥協。”有業內人士對《汽車談》表示，壹旦庫存爆棚，將迫使生產線停工，工人放假，同時還有高昂的場地租金，給車企帶來巨大損失，尤其是在新能源汽車的沖擊下。與其把庫存爛在倉庫裏或者當廢品賣，不如退壹點。損失20%比損失90%好。
事實上，承受壓力的不只是少數幾只股票，而是整個行業的現狀。中國汽車流通協會發布的數據顯示，6月汽車經銷商5438+0.80綜合庫存系數為1.80，環比上漲68.2%，同比上漲23.3%。庫存水平高於警戒線。
其中，高端奢侈品和進口品牌庫存系數為1.70，環比上漲65.0%；合資品牌庫存系數為1.89，環比上漲81.7%；自主品牌庫存系數為1.75，環比上漲43.4%。這也意味著，隨著新能源汽車在65，438+00-25萬的乘用車市場，將會有更多類似降價甩賣庫存的傳統燃油車品牌出現。
加快電氣化轉型
對於傳統車企來說，當務之急是清理不好賣的燃油車庫存，想辦法套現進行下壹步轉型。因為隨著時間的推移，傳統燃油車只會越來越不樂觀。
特別是今年恰逢國六A和國六b的切換階段，各品牌經銷商手中的國六A發布的新車都需要在今年7月前完成銷售和上牌。而且國VI B的排放標準比國VI A更嚴格，尾氣中壹氧化碳、非甲烷、氮氧化物、pm細顆粒物的排放標準更高。
這也是為什麽在東風本田“大甩賣”的同時，全球首家新能源汽車工廠正在武漢經開區加緊建設。畢竟在大多數人看來，與其花大量的精力去滿足不同車型的排放標準，不如壹步到位加速新能源的改造。
為此，我們也看到上汽大眾在2月份公布了年度目標，其中新能源車占比達到25%；神龍汽車未來五年將推出9款車型，其中新能源車型8款；2023年，東風日產將堅持純電與e電並舉的路線，向中國引入更多新能源系列產品，全面向新能源轉型。
種種跡象表明，傳統車企，尤其是合資傳統燃油車，將由豐厚利潤向微利轉變，以維持銷量和市場，加速新能源汽車的更新換代。在這個過程中，燃油車的“保質期”只會越來越短。
電動車價格也被拉下水了？
但需要註意的是，由於車價和油價的雙降，燃油車的成本大幅下降，這將導致電動車的成本優勢不再。
近期國際油價持續走低，已連續6個交易日下跌，為2020年2月以來持續時間最長的下跌。反映到國內，92號汽油價格有望重回6元時代。
面對燃油車成本下降，價格上的優勢，新能源車優勢明顯縮水。這也意味著年初的新能源汽車“降價潮”還將持續壹段時間，近期合資品牌電動車紛紛行動起來，通過大幅優惠爭奪市場。
“電動汽車的未來在於鋰價格下降推動的電池成本大幅下降。但電動汽車產銷量的快速增長導致鋰原料需求快速增加，鋰原料價格難以下降。”據業內人士透露，比亞迪、特斯拉等新能源汽車品牌已經形成規模，具有成本優勢，可以頻繁降價，保持非常可觀的銷量增速。而那些沒有趕上新能源汽車轉型的汽車品牌，面對強勢品牌的擠壓，也將被迫加入這場價格戰，犧牲利潤換取規模。此時，消費者只需要等待時機。
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