壹方面，由於購車需求集中在年底，春節期間傳統的汽車銷售淡季要到4月份以後才能恢復；另壹方面，新型冠狀病毒的突然爆發，讓汽車行業從生產端到銷售端接連受阻，無疑讓各大車企“雪上加霜”。
車企整體復工情況比預期要晚。
隨著疫情的不斷蔓延，2020年春節假期從2月2日開始不斷延長，目前已經達到2月17以上。
截至目前，根據論文調查，已有部分車企確定2月10復工，但考慮到疫情嚴重，部分企業宣布將復工時間推遲至2月17，包括豐田汽車公司、華晨寶馬，以及位於疫情最嚴重的湖北省的車企。
值得註意的是，位於疫情中心的武漢是中國汽車及零部件產業最集中的地區之壹。東風乘用車、東風新能源、東風本田、東風雷諾、東風沈峰、神龍等整車企業產銷規模均在200萬輛，平均每天在武漢下線5000多輛。按照目前政府的通知，湖北的復工時間應該不會早於2月13。所以東風汽車很多品牌至少在2月13之後壹兩周才會復工。
2月10和2月11，流通協會也分別對汽車4S店進行了調查。結果顯示，2月10日調查的1067家4S門店中，有302家恢復營業或部分恢復營業，占總數的28.3%。2月11調查的2895家4S門店中，* * *已復工573家，復工率僅為19.8%。
“防疫戰”比想象中困難。
當然，該報記者了解到，包括JAC、海馬、吉利、BAIC、特斯拉、蔚來、小鵬和哪咤在內的壹些車企已經在2月10開始恢復生產。眾所周知，汽車制造是勞動密集型產業。為了保證員工的健康，企業在復工的同時也展開了“防疫戰”。
對於已宣布復工的車企防疫措施匯總，論文記者主要總結了以下措施:
1，對於非必要的現場辦公，基本采用家庭辦公和遠程辦公管理措施；
2.非上海地區員工居家隔離14天，確保其無感染癥狀後可重返工作崗位；
3.各工作組在開始工作時應組織體溫監測，並要求員工在整個辦公室和操作過程中佩戴口罩(公司會發放)；
4.加強工作環境的通風，每天對公司辦公區、車間、倉庫等區域進行兩次消毒；
5.不開中央空調，不在食堂集中用餐，以簡餐形式給員工發放盒飯。
除了上述基本的防疫措施，壹些車企還有壹些“創新”的方式。例如，Xpeng Motors專門增加了20輛行政公務用車支持外出商務，並從小鵬調運100輛G3車輛支持員工以優惠價格租賃，鼓勵員工采用自主自駕交通方式，安全返崗。
“我們會按照國家和地方政府要求的公共衛生條件，不計成本，為員工的健康著想。”哪咤汽車負責人在接受采訪時表示，這其實代表了很多汽車公司的態度，即員工的安全和健康是第壹位的，雖然工廠復工有壹個暫定的時間表，但壹切還是需要根據疫情的發展不斷調整。
6月5438+10月車市陷入“主旋律”。
復工壹拖再拖的同時，從各大車企陸續披露的1月銷售數據來看，“下滑”成為行業主旋律，這也凸顯出節後淡季在疫情影響下，車市面臨的形勢越來越嚴峻。
具體來看，自主車企中，比亞迪、長城汽車、北汽新能源率先發布了1月的銷量數據。
其中，比亞迪6月5438+10月共銷售2.5萬輛，同比下降42.68%，新能源汽車下滑嚴重。6月5438+10月銷量僅為765，438+033輛，同比暴跌70%以上；值得壹提的是，比亞迪的燃油車與新能源車截然相反，65438+10月銷量1.8萬輛，同比增長18.28%。
不僅比亞迪，新能源車企也不樂觀。另壹家國內新能源頭部車企北汽新能源也出現了銷量下滑的趨勢。北汽藍谷旗下的北汽新能源產銷數據顯示，6月5438+10月，北汽新能源銷售汽車2006輛，同比下降55.54%。
自去年7月新能源補貼政策正式實施以來，高度依賴補貼政策的車企都出現了“跟風乏力”的銷售趨勢，比亞迪也不例外。2019年數據顯示，雖然連續第六年成為自主新能源車企冠軍，但全年銷量為451萬輛，比2018年下降13%。2019年，BAIC新能源銷量共計150600輛，較2018年的15800輛下降4.69%。
如今整體車市進入傳統淡季因素，與疫情蔓延“不謀而合”。很明顯新能源汽車公司還沒有找到新的增長動力。
在傳統新能源車企遭遇挫折的同時，新勢力車企顯然更加“脆弱”。
5438+10月，根據蔚來汽車公布的銷量數據，品牌整體交付量為1598，同比下降11.47%，其中蔚來ES6交付1493，蔚來ES8交付105。作為2019國內新勢力造車企業的“領頭羊”，蔚來汽車還在經歷著艱難的起步車市，那些沒有公布銷量數據的新勢力無疑更加艱難。
事實上，面對淡季疫情疊加的影響，即使是2019熱度持續增長的日系車也難逃銷量下滑的厄運。
全球年銷量連續四年增長的豐田，6月份在華市場銷量為145300輛，同比下降1.2%，與兩位數跌幅的車企相比，實屬不易。
同樣是日系“三劍客”之壹的日產也不怎麽樣。日產中國發布的65438+10月銷量數據顯示，單月新車銷量11.810000輛，同比下滑11.8%。具體到合資公司，東風日產1月銷量是？9.21萬輛，同比下降8.1%。其中軒逸1的銷量為3.99萬輛，依然是日產最大的銷量支柱。此外，東風啟辰65438+10月銷量9000輛，同比下降32%；東風英菲尼迪65438+10月銷量3103輛，同比增長4.3%。
與此同時，馬自達也發布了65438+10月的銷量數據，65438+10月在華銷售新車2.09萬輛，與去年同期相比下降8.23%。旗下兩家合資企業的表現大相徑庭:壹汽馬自達65438+10月銷量7539輛，同比增長7.45%；長安馬自達雖然6月5438+10月銷量為1.34，但同比下滑15.19%。
不僅自主品牌和合資車企，豪華品牌也受到了影響。豪華車企方面，沃爾沃公布6月5438+10月銷售業績，全球銷售新車4.57輛，同比下降9.7%，6月在華銷量5438+00015輛，同比下降16.2%。
疫情的影響已經傳導到全球汽車產業鏈。
疫情帶來的“蝴蝶效應”正在顯現:中國部分汽車零部件企業停產，迫使中國以外的汽車工廠停產。
現代汽車2月4日宣布，旗下在韓7家汽車工廠將暫停生產，主要原因是其線束制造商羅瑜公司和京新公司在中國的工廠因疫情暫停生產。
2月10日，據《歐洲汽車新聞》報道，由於新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉位於日本西南部九州島的工廠，成為日本首家因疫情停產的車企。
雷諾作為日產聯盟的合作夥伴也未能幸免。2月10日，雷諾表示，由於在華供應鏈中斷，旗下韓國子公司雷諾三星汽車(雷諾？三星？Motors)將於2月11日起在釜山停產四天。
此外，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)也表示，如果中國的零部件供應商不能很快復工，其在歐洲的壹家工廠可能會關閉2-4周。因此，中國的汽車零部件企業在全球汽車供應鏈體系中占據了重要地位。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。