我國新能源汽車產銷保持快速增長，正在加快多產業聯動發展，但也存在諸多制約發展的深層次問題。中國新能源汽車技術還需要多久才能完全“超車”？解決續航問題需要多長時間？能完全替代燃油車嗎？
中國新能源汽車產業發展進入“快車道”，離不開關鍵核心技術的掌握和突破。但對於以實現整體“超車”為目標的中國新能源汽車產業來說，仍有壹些關鍵技術和工藝尚未實現自主可控，仍被視為短板。如何彌合這些差距？在合肥經濟技術開發區壹家新能源汽車生產企業，工人在整車生產線上工作。
“三電”技術不應該只關註電池。
目前新能源汽車主要是電動汽車，其核心技術可以概括為“三電”，即動力電池、驅動電機和電控系統(即整車控制器)。
動力電池的能量密度是決定新能源汽車性能和續航裏程的重要因素。因此，動力電池產業的發展備受關註。工信部數據顯示，我國量產的三元電池能量密度已經達到全球最高的300 WHr/kg。
“中國動力電池產業發展處於國際領先水平。但也要註意‘三電’技術中的另外兩項，它們同樣重要，有很大的發展空間。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔說。
驅動電機的性能決定了有軌電車的爬坡能力、加速能力和最高速度。
從技術角度看，驅動電機在中國的發展如何？張翔表示，國產驅動電機在功率上基本可以達到國際水平，但在同等功率條件下存在重量劣勢，因此在功率密度上還有差距。
那麽，驅動電機行業如何進壹步發展呢？
"我們必須在材料和技術兩方面下功夫."張翔坦言，我國走的是永磁同步電機的技術路線，但目前常用的材料釹磁體存在壹些缺點，如溫度穩定性差，高溫下磁性能受損，在壹定程度上對電機性能不利。另外，實際上我國驅動電機行業起步較晚，企業缺乏產業化積累，產品不良率仍然較高。中國的驅動電機行業如果能在這兩方面有所突破，就能實現更加壹體化、高效化、智能化的發展。
電控系統被譽為新能源汽車的“大腦”，負責協調和管理整個電動汽車的運行狀態。
“車輛控制器的核心部件IGBT(絕緣柵雙極晶體管)在世界範圍內已經發展到7.5代，而中國最高科技的產品才達到第五代，有壹定差距。”張翔分析道。
雖然在最高技術上有差距，但中國正在逐步掌握核心技術，擴大現有產品的產能。據媒體報道，生產壹輛新能源汽車需要100多個igbts。中國現有企業的IGBT產能達到30，000件/月，由於需求強勁，產能正在逐步擴大。
智能駕駛，車企下半場競爭的“主戰場”。
如果說“三電”技術是新能源汽車領域的上半場競爭，那麽下半場的競爭將集中在智能技術上。其中，智能駕駛技術是各車企在智能技術領域競爭的“主戰場”之壹。
智能駕駛的技術水平分為L0到L5六個等級。其中L2是現階段可行性較高的技術，類似於主動剎車、自動泊車、車道保持等等，是典型的L2級別的駕駛輔助功能。
工信部數據顯示，2021年中國L2級乘用車新品市場滲透率達到23.5%，2022年上半年提升至30%。
“在智能駕駛方面，大部分車企都停留在成熟的L3級別，也就是有條件的自動駕駛。誰能突破它，誰就有機會打開更大的市場。”張翔分析道。
“車陸雲壹體化”建設是智能網聯的具體體現之壹，也是智能駕駛技術升級的關鍵。據央視新聞報道，截至目前，我國已開通智能網聯汽車測試道路9000多公裏，完成智能道路改造3900多公裏。
“車路協作在安全方面為自動駕駛技術提供了支持，允許車輛感知盲點信息。”招商銀行國際研究部副行長、汽車行業分析師白壹洋表示，雖然中國在推動車路協調方面領先於世界主流國家，但從整體規模來看，仍處於小範圍示範階段。未來，車路協同發展需要更多的政策支持。
2022年4月，北京無人載人牌照正式發放；上海市嘉定區聯合同濟大學等12單位，編制了《智慧道路建設技術指南》。杭州通過建設交通擁堵指標體系和“城市大腦”，開啟了利用大數據改善城市交通的探索模式...
工信部表示，中國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，整合汽車、信息技術、交通運輸三大萬億產業，形成中國經濟發展新的增長極。
面對“芯”和“魂”的缺失，政企攜手奮起直追。
智能技術的發展要求更高的性能和更多的芯片。據《中國電子報》報道，壹輛傳統汽車的芯片消耗量大約在500到600，但智能網聯新能源汽車芯片的絕對消耗量在5000以上。
“總體而言，中國的汽車芯片仍需要大量進口來彌補產能缺口。”張翔坦言，汽車芯片已經成為新能源汽車競爭的重點之壹。國產芯片雖有發展，但整體上仍處於“追趕”階段。
國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，實施新能源汽車基礎技術提升工程，首先要“突破整車規格芯片”。
與芯片自主同樣迫切的，還有被稱為智能汽車“靈魂”的車載操作系統。
白壹洋表示，在車載操作系統方面，中國企業主要開發“進入大眾視野”(應用層)的軟件，尤其是駕駛艙領域的應用軟件處於世界前列。但是汽車底層軟件被國際公司壟斷。因為操作系統的底層研發是壹個系統工程，難度大，開發時間長，需要多方參與合作，構建產業生態。
今年2月，中國汽車工業協會軟件分會發布了中國車載操作系統開源計劃。
“我們有責任盡快構建基於開源內核的智能網聯汽車軟件系統中國解決方案。”中國汽車工業協會常務副會長付表示，中國已經成為智能汽車最大的市場，技術創新和產業生態發展日新月異，迫切需要壹個開源開放的操作系統內核，以全新的技術架構支撐軟硬件協同創新。