出於對底盤行業市場趨勢的理解和應對，在剛剛開幕的第二十屆上海國際車展上，國內領先的智能底盤系統解決方案提供商栗坤科技宣布全新發布公司產品戰略，提出通過“三步走”逐步完成整體底盤的智能化升級，實現自動、自適應、自學習智能底盤的終極發展目標。
圖片來源:栗坤科技
在今年的車展上，李克還推出了許多基於新戰略的重磅產品，包括量產的液壓解耦線控制動系統DHB-LK？、集成智能制動系統IHB-LK？，以及創新的空氣懸架控制系統ECAS-LK等。，充分展示栗坤在智能底盤領域的R&D和量產實力，展示全力發展智能底盤的決心和信心。
Likelik科技智能機箱布局，圖片來源:Likelik科技
“三步走”戰略，智能機箱全球布局
近年來，智能化、電動化的快速發展極大地顛覆了傳統的汽車操控模式和駕駛體驗，同時也賦予了智能底盤新的發展機遇。
與傳統汽車底盤相比，智能底盤的優勢顯而易見:由於取消了大量的機械連接裝置和氣壓、液壓等輔助裝置，取而代之的是更加精確靈敏的傳感器、控制單元和電磁執行器，不僅顯著提高了響應速度和控制精度，還大大降低了能耗。正因為如此，底盤的智能化被普遍認為是實現高度電氣化和智能化的必由之路。
以往新能源汽車在終端市場的快速普及以及各種智能駕駛輔助功能的實現，都離不開智能底盤的幫助，比如ACC、AEB、TJP、HWP等與ADAS高度相關的功能，都需要在線控制的基礎上實現。隨著更高階自動駕駛的發展，對智能底盤的新需求逐漸顯現。
“底盤作為車輛動力學控制的核心，隨著電動化、智能化的深入發展，正呈現出許多新的特點和要求，主要包括五個維度:壹是電子電氣架構從傳統的分布式向集中式演進，甚至未來有望進壹步向雲服務演進；二是多執行器的跨域集成，比如制動、轉向、懸架的集成；再次，隨著智能汽車上的功能和應用場景越來越復雜，對軟件叠代的速度要求越來越高，汽車廠商更加註重安全性和舒適性，要求硬件模塊化，嵌入式硬件設計可擴展，軟件可移植、可升級；第四，充分考慮功能安全和信息安全；第五，在舒適性方面，需要考慮駕駛員的駕駛體驗和駕駛樂趣的滿足程度。”談及對當前智能機箱趨勢的理解，栗坤科技聯合創始人蘇甘庭表示。
Likelik科技聯合創始人蘇幹廳發布了Likelik智能機箱“三步走”戰略。圖片來源:Likelik科技
李克特智能底盤“三步走”戰略是基於對上述趨勢的預測而進行的前瞻性布局:
在1.0階段，栗坤智能底盤專註於車輛的縱向和垂向控制，即線控制動和線控懸掛，實現車輛的縱向和垂向協同控制，助力高級輔助駕駛得到更廣泛的應用。
栗坤智能底盤2.0期:在現有的縱橫布局上，增加車輛的橫向控制，即線控轉向，實現縱橫垂直三位壹體的控制，支持全自動駕駛。
栗坤智能底盤3.0期:針對新壹代電子電氣架構，結合主流車企開發平臺，打造具有主動控制、自適應、自學習能力的壹體化智能底盤。
自2021成立以來，李克特壹直以領先的線控制動技術為業界所熟知，全球首款基於全液壓解耦方案的量產兩箱線控制動系統DHB-LK？並在行業內率先實現壹體化智能制動系統壹盒線控制動系統IHB-LK？成為國內唯壹實現全液壓解耦線控產品布局和規模化量產的科技公司。
全新產品戰略的發布，意味著栗坤正式向全球智能機箱核心技術發起進攻。
目前業內普遍認為，要打造真正智能、舒適、安全的駕駛體驗，除了線控制動，還離不開對車輛縱向和橫向運動的精準控制。尤其是L3及以上自動駕駛，線控轉向由於可以實現方向盤與轉向系統的完全解耦，轉向精度更高，車廂空間布局靈活，被普遍認為是高級自動駕駛的必由之路。
得益於傳感器、芯片、算法等核心技術的快速發展，多家全球主流車企計劃在未來1-2年推出L3或L3+自動駕駛車型。在國內，很多車企也在暗中發力，不斷提升現有的L2和L2+智能駕駛體驗，以無限接近L3+甚至更高階的自動駕駛。從這個角度來看，栗坤此時切入智能懸掛，線控轉向，也是正當其時。
值得註意的是，雖然目前智能機箱領域聚集了壹批優秀選手，其他公司選擇其中壹個細分賽道繼續深耕，但像李可這樣真正擁有智能機箱R&D能力和產品矩陣的並不多。我有信心在未來，隨著栗坤新品戰略的順利推進，有望引領智能底盤實現更大的突破。
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隨著全新戰略的發布，在車展上，李可也詳細介紹了各個階段的發展目標和核心產品布局。
“在智能機箱1.0階段，栗坤計劃今年完成布局。2022年，我們已經量產了垂直控制兩箱的DHB-LK。還有壹箱的IHB-LK現在空氣懸架控制系統ECAS-LK正在緊鑼密鼓的研發中，預計明年正式量產。”談及現階段的布局進度，蘇幹堂如是說。屆時，Lekrypton將完成對車輛X軸和Z軸的控制，以及垂直和垂直深度的協調。
DHB之聲？，圖片來源:栗坤科技
車展上，李可還向公眾展示了智能底盤1.0階段的全部產品。其中，DHB-LK？作為利克特首款量產的液壓解耦線控制動系統，實現了線控制動功能的踏板解耦，可匹配任何品牌的基礎ESC或ABS產品，大大減少主機廠的開發時間和R&D投入，完全滿足L3及以上自動駕駛嚴苛的制動冗余要求。
不僅如此，DHB-LK？可支持高達0.3g的能量回收，可有效提升新能源汽車續航裏程16-20%。而且由於制動踏板和液壓機構完全解耦，沒有踏板空行程，DHB-LK？有效避免主動建壓時踏板下沈，實現更細膩可靠的踏板感覺，支持不同駕駛風格。
IHB之聲？，圖片來源:栗坤科技
把DHB-LK放在。進壹步整合了車身穩定控制系統，李克特還開發了壹個更加集成的壹箱線控制動系統IHB？。
據蘇幹堂，為IHB-LK？系統方面，氪* * *推出了三個不同的版本，分別是標準版、旗艦版和輕量版:
標準版集成了DHB-LK？、ESC和雙向EPB控制，可實現150ms內的高動態響應；
除了集成DHB-LK，終極版？，ESC，還有冗余雙控動態EPB控制，支持主機廠取消P鎖，遠程駐車RPA；
輕型版本需要與電子控制機械制動系統EMB配合使用，以實現“先濕後幹”的創新制動方案。
為了完全滿足ADAS和高階自動駕駛的安全制動要求，李克特還開發了制動冗余模塊RBU作為IHB-LK？備用制動裝置安裝在前輪上，IHB-LK？在液壓管路之間。當IHB-LK？正常運行時，RBU處於待機狀態，但當IHB-LK？當制動助力器失效時，RBU可以通過DC馬達驅動柱塞泵建立液壓，實現前輪制動助力器，控制制動力。
目前，氪星的DHB-LK？IHB-LK呢？兩者都已經在2022年實現量產，並且拿下了壹批定點車型。由此，栗坤成為行業內首家實現全液壓解耦兩箱線控系統量產和首批壹箱線控系統量產的智能底盤系統供應商。
栗坤在智能底盤領域的出色表現也吸引了眾多頭部投資機構的密集關註。4月初，立克宣布完成4億元B輪融資，這是立克16個月創立以來的第二次融資，累計融資金額已達6億元。
資本的註入為新產品的開發提供了充足的資金支持。據了解，新發布的空氣懸架控制系統ECAS-LK將於2023年底進入加載驗證階段。ECAS-LK由閉環供氣回路控制。通過集成空氣壓縮機、配氣閥和控制器，調節車輛的高度、剛度和阻尼，有效提高駕駛舒適性。
李克特空氣懸架控制系統ECAS-LK？
得益於自主品牌的高端化趨勢，本土企業在空氣彈簧、空氣壓縮機等核心技術上不斷取得新突破。過去，以蔚來、藍兔、氪氪、理想、小鵬為代表的車企相繼將空氣懸架技術應用於旗下新車型，提升駕駛舒適性，空氣懸架從早期80萬元的豪華高端車型迅速滲透到30-40萬元的車型。
接下來，隨著Likelik ECAS-LK的正式量產，有望進壹步加快國產空氣懸架的普及進程。屆時，Likelik也將全面開啟2.0階段的布局，同時為3.0階段開發動力。
EMB-LK，力康科技的機電制動系統，圖片來源:力康科技。
在2.0階段，蘇幹廳指出，利可力的目標是完成垂直、水平、垂向的協同控制，因此利可力將推出三款新產品，分別是電子機械制動系統EMB-LK、智能底盤域控制器C-Trio和線控轉向系統SBW-LK，特別值得壹提的是，EMB由於用電控信號代替液壓傳動，可以實現更快的制動響應 並且同時集成各種傳感器，精確控制車輪的制動力，使制動性能更好，壹般被認為是線控制動系統的終極產品形態。
目前，李可通過EMB-LK的研發，致力於2024年智能底盤線控產品線全部產品的量產，2025年完成全部三個方向的產品布局，為2026年打造具有主動控制、自適應、自學習能力的壹體化線控底盤奠定堅實基礎。
據Sugan Hall介紹，栗坤為EMB布局了兩款不同的產品，分別用於前軸和後輪軸，性能可在100 ms內實現高動態響應..這兩款產品有望在未來兩年內陸續問世，最終在2025年實現全幹式制動的發展目標。
目前，得益於智能電動車的快速發展，智能底盤迎來了最好的時代。在過去的幾年裏，壹大批企業沖進賽道，而在這個過程中，栗坤作為壹匹黑馬闖進來，以行業領先的液壓解耦線控技術為突破點，采取“漸進式”的產品策略，全面布局線控制動、懸架控制、線控轉向、底盤域控制器等核心技術領域，但後起之秀已經構建了先發優勢，是國內為數不多的擁有完整智能底盤平臺開發和量產的科技公司。
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