千萬輛級市場風口生變，豐田如何打造自己的混動王朝

就算是當下的現在，筆者可以做如下的斷定。即使到2035年，混動汽車仍將是壹個千萬輛級別的市場。

在今年9月的全球新能源汽車供應鏈創新大會，有壹個看似不大，確很有意義的事件發生。在大會上《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》通過專家評審，此次路線圖的最大變化在於對"混合動力"看法的轉變，提出積極推動傳統汽車實現"混動化"。並且明確提出到2035年，節能汽車和新能源汽車年銷量各占50%，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現氫動力轉型的目標。

這壹細節意味深長！

也就是說，到2035年，市場上除了純電動，剩下的傳統燃油汽車要全部轉變為混合動力。甚至原來國家強行推進的到2025年不再生產純汽油汽車的政策似乎也在逐漸淡化，更多的事提開放更多的新能源汽車。

目前根據披露的文件細節上來，有壹個很清晰的路線圖，現有48V系統在2025年-2030年逐步讓位給強混，PHEV（插電混合動力）和BEV（純電動）的比例按照現在的20%往15%到5%的進行過渡。

如果按照2025年2500萬輛左右作為峰值對應的汽車銷量為100萬輛PHEV、400萬輛BEV、500萬輛HEV（不插電混合動力）、500萬輛48V和1000萬輛燃油車。

市場環境變，豐田也變

早在2019年4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償開放豐田擁有的研發HEV積累的關於電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的23740項專利使用權。此外，豐田還將對使用其電動化系統的企業進行有償的技術支援。

對於此項舉動，外界大多數解讀為豐田擔心以中美德為代表的汽車行業全面轉向純電動汽車，混合動力汽車失去市場地位。也有觀點認為，豐田此舉是為了反抗純電動浪潮，依靠混動技術在未來繼續主導汽車行業的發展方向。

筆者卻對這些解讀不以為然，筆者雖然不是反純電動車壹族，但是也是始終認為電動車不是最終的解決的解決方案，它只是眾多新能源汽車中的壹個細小的分支。而且這些年高歌猛進的純電動汽車依然解決不了這麽幾個問題：充電緩慢、保值率低、回收困難、邊遠地區充電樁極少難以自駕遊等。

豐田此舉的更大希望是把市場規模做大，借此可以促使至今在混合動力車業務的上有所欠缺的企業進入，通過向其無償提供技術，提高混動車的市場競爭力。同時，如若混動技術相關零部件對外銷售帶來需求增加，與之類似的純電車型的成本也有望壹步下滑。

可以說這是豐田公開專利或授權開放的初衷。正所謂獨木不成林，混動技術的快速發展，有助於強化主要零部件相同的純電動汽車的競爭力。

而且，相對純電動車，混合動力汽車，尤其是HEV車型在這些問題上表現好很多。最重要的是，HEV車型確實能讓妳的荷包在頻繁的擁堵通勤之際省上壹點。

豐田內部還差什麽

目前，豐田在中國提供油電混合雙擎、外插充電式混合動力兩種混動技術路線，***提供10款車型，另提供2款純電動車型。包括緊湊型車（卡羅拉雙擎、雷淩雙擎、?卡羅拉雙擎E+、雷淩雙擎E+）、中型車（亞洲龍、凱美瑞雙擎）、緊湊型SUV（全新榮放雙擎、威蘭達雙擎、C-HR?EV、奕澤E進擎）和MPV（威爾法雙擎、埃爾法雙擎）。

這些車型不僅涵蓋了目前主流的新能源驅動方式和燃油車主銷車型。而且雙擎車型可以維持與燃油車基本相同的保值率，價格差距也相對較低，橫向對比其他合資車型，優勢明顯。

這樣，豐田可穩保王者地位了嗎？

豐田對新能源車的定位相對單壹，主要以省油取向為主，難以滿足部分追求高性能的購車者；此外，豐田在國內投放的新能源汽車均為燃油車更換動力系統，而當前新能源汽車采用更適合其布局的專用平臺已經是大趨勢。

而從市場角度看，目前豐田同平臺的混動車和燃油車的指導價雖然接近，但實際成交價差距較大，在加上電池壽命這個隱憂，對於不限購的三四線城市消費者來說，有壹個非買混動車的理由嗎？

國內對手會如何應對，豐田還面臨什麽挑戰

我的回答是不壹定，豐田面臨的挑戰來自兩方面：混動平臺方面，其他日系品牌會選擇其他混動技術路徑發力，提供接近於豐田的用戶體驗，從產品力包線的正面覆蓋。部分中國品牌在混動上走向高性能+智能化路線，強調百公裏加速等指標，力圖在產品力的上方包抄。

另壹個問題是，近年來隨著純電動的平臺化、部分車企進壹步下沈，開發類似K-Car的微型車，試圖顛覆電動車生態，重構電動車需求，試圖讓電動車和燃油車不壹樣的消費品。典型的例子就是五菱宏光MINI?EV，2.88萬-3.88萬元的價格，2020年11月的銷量是多少？33094臺，位列中國轎車銷量排行榜第7位，僅次於豐田卡羅拉。

前有圍堵，後有追兵，豐田該怎麽做？

豐田最需要的是下沈和用心

面對千萬級的市場和自身在混動領域的特長，豐田該咋辦？在筆者看來，豐田應該做好三件事：

壹是進壹步提升混動車型普及率，加大力度反哺終端市場，把價格下探壹下，至少降低混動車和燃油車的實際終端售價差距。給予消費者更多理由來選擇混動車型。

二是補強壹點的是高性能路線，通過在混動領域適當提升性能表現爭取部分性能敏感用戶。

三是盡快在國內引入新的平臺，豐田的工具箱上還有多個新能源的技術路線：旗下的燃料電池汽車MIRAI經過兩代發展即將成熟。純電動汽車豐田BZ將於2021年正式亮相，基於e-TNGA電動平臺打造6款電動車型等。

豐田混動很強，補強壹點，才是王朝興旺之道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。