上市時間:2020年
寶馬iX3電動SUV輸出功率可達270PS馬力。並且通過容量大於70kWh的電池組續航裏程可以達到400km，這將是壹個非常有競爭力的數值。
到2020年底，全球新能源市場經過壹段時間的激烈競爭，頭部集團已經逐漸成型，但作為老牌豪華BBA，整體動作相對緩慢。雖然寶馬在7年前就推出了i3、i8等新能源產品，奔馳EQC、奧迪e-tron也相繼上市，寶馬的iX3直到不久前的廣州車展才正式上市。寶馬iX3是經過反復打磨才姍姍來遲，還是臨陣退縮？今天我們通過寶馬iX3的試駕體驗來尋找答案(求底價|查參與)。
掌握核心技術，在國內外銷售。
從表面上看，iX3和X3在外觀和內部裝飾上非常相似。很多藍色的裝飾條讓人想起了幾年前油改電的時候，讓人非常擔心iX3的前景，留給寶馬在市場上的時間已經不多了。讓我們拋開表面，回到原點。寶馬清晰的新能源戰略慢慢開始浮出水面。2023年，寶馬將推出15款新車型，其中壹半為新能源產品。作為急先鋒，寶馬iX3必須打贏這壹場首戰。
寶馬iX3指導價車型售價(萬元)iX3領先型46.99 iX3領型50.99
我們已經看到了國內市場從本土石油到電力的許多變化。先給出壹個意見——IX3不是試水。雖然它是建立在X3的燃料平臺上，但這個舊瓶子裏裝滿了新酒。更多靜態體驗，點擊上圖獲取寶馬iX3外觀內飾和空間表現詳解。
電池可以說是純電動汽車的心臟。除了當代Amperex科技有限公司提供的811三元鋰電池，整個電池模塊、電控、散熱甚至箱體都是寶馬自己生產的。寶馬選擇國產電池，國家補貼和綠色品牌政策具有決定性作用，所以寶馬實際上掌握了動力電池方面幾乎所有的核心技術，最大程度上實現了自主研發和生產。當然，再進壹步，完全可以自己研發電池配方，讓國內電池廠商代工，也能解決問題。
除了寶馬iX3搭載的高壓電池系統，將由華晨寶馬動力電池中心生產，iX3整車將在中國沈陽鐵西新工廠生產，這使得寶馬iX3比奧迪e-tron率先國產，進而加速在中國的新能源布局。同時，第壹批寶馬iX3已經在大連港裝船，開始海外銷售。
完善的三電系統
寶馬iX3搭載的高壓電池系統將在第二階段由華晨寶馬動力電池中心生產。采用811鎳鈷錳三元鋰離子電池，比i3用188電池提升20%。電池組總容量約為80kWh，NEDC容量為74kWh，電池組系統能量密度高達154wh/kg。
其實我們都知道當代Amperex科技有限公司的811三元鋰電池的問題。高能量密度帶來了壹定的不穩定性。由於寶馬iX3的布局問題，在不影響車內空間的情況下，這個尺寸和重量的電池應該也是極限了。更高的能量密度帶來了真正的續航裏程。iX3可以說是爆發了全部潛力，最後拿到了NEDC500km。
當然，整個電池組是寶馬自己設計的。比如考慮到了811電池的問題。每個電池單元都有獨立的控制線束，平衡功率控制開關可以精確到每個電池單元。當電芯出現問題時，可以第壹時間隔離。多個模塊的設計還增加了另壹道防火墻，整個電池模塊的安全性也經過了各種完善的測試。
動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅動系統eDrive的車輛。目前只提供後輪驅動版本。搭載的電機最大功率210 kW(286 PS)，峰值扭矩400n·m，百公裏加速時間6.8秒。
寶馬ix3主流對手動力參數對比項目寶馬iX3奔馳EQC奧迪e-tron電池容量(kWh)7479.295續航裏程(NEDC標準，km) 500415470最大功率(kW) 210300300驅動形式後驅(初始版)四驅四驅。
值得壹提的是，寶馬還為iX3提供了壹套精心調音的電動車“引擎”聲，並邀請了好萊塢著名(克裏斯托弗·諾蘭帝國)音樂作曲家漢斯·季默，他也為《盜夢空間星際》等著名電影創作了音樂，這些ost也成為了壹代經典。不過寶馬iX3的這個虛擬發動機，實際體驗過，說實話真的不怎麽樣。加速時會有速度爬升的音效，減速時也會有速度下降的音效，但這兩種音效都是勻速增減，與實際駕駛節奏嚴重脫節，沒有區分音量的強弱，所以整體違和感很強。所以古語有雲，隔行如隔山。
新車輪胎尺寸為245/45 R20。不過，在實地試駕中使用的輪胎品牌有兩個，壹個是普利司通ALENZA，另壹個是優客馬浩ADVAN Sport。
足夠的寶馬駕駛經驗。
先說開iX3的感受。這次我開了iX3將近200公裏，主要是高速公裏和郊區高速，整體平均速度很快超過60 km/h，這樣的工況對能耗不是很友好，但是iX3在這方面表現不錯。在場地試駕的過程中，對iX3的整體駕駛有了清晰的感受。請放心，電動寶馬不會丟魂。
事實上，iX3和燃油版X3的操控感並不完全相同。X3純正的寶馬操控感，靈動，這是普通SUV產品很難做到的。iX3整體底盤帶來的厚重感顯而易見。雖然重心比X3低了7cm，但是整體質量的增加帶來的是極限的降低，這壹點在彎道非常明顯。iX3的操控極限會來得更早，在車身擺動幅度不是特別大的情況下，妳會感受到車身後半部分明顯的滑動。
經常在網上坐車的朋友壹定有很多感觸。他們開車絕對不能看手機。坐下來嘔吐是常有的事。這是當今大多數電動車的駕駛體驗校準。寶馬的自適應能量回收實際上構成了iX3全路況駕駛體驗的核心部分。這套系統讓iX3的駕駛體驗非常接近燃油車，整體駕駛體驗流暢順滑。
這套自適應動能回收系統可以完全模擬燃油車滑行最弱時達到零阻力感，最強時表現出壹種剎車般的力度，其中切換非常流暢，沒有任何的分離感，甚至這款車的手動動能回收調節也基本成了擺設，它的B擋，也就是單踏板模式也調節得非常好，回收力度也是線性控制，不會特別突兀。
總體來說，寶馬iX3的駕駛體驗非常流暢，根據其電動車的駕駛特點，配合得很好。通過部分列車的調校，iX3非常接近2.0T燃油寶馬X3的駕駛體驗。在寶馬iX3上，感覺不到動能回收的阻力，也不會頭暈。在此之上，電動汽車帶來的動力釋放成為了錦上添花。電池的重量不僅沒有影響，更低的重心讓底盤更厚，帶來更多的安靜，真的很讓人欣慰。
完美的駕駛輔助
寶馬iX3搭載了寶馬自動駕駛輔助系統Pro，與整體駕駛感受壹致，整個系統的調校也非常流暢。電容式方向盤脫手檢測的加入，大大提升了整個系統的駕駛體驗，使得當整個巡航系統被激活時，駕駛者需要做的動作減少到了最低限度，只需觸碰方向盤，保持對道路的關註。為此寶馬iX3還在儀表盤中間增加了駕駛員狀態監控模塊。
巡航激活系統後，在雙手離開方向盤15秒後，系統會給出提示。方向盤會在儀表盤和平視顯示器上標註黃色，方向盤兩側的多功能按鍵上方會有狹長的黃色指示燈閃爍，但沒有聲音提示。如果不手動接管，系統會在20秒後給出紅色預警，圖標會變大並閃爍。這時會有短暫的警報聲。如果還是不接管，5秒後系統會啟動所有駕駛輔助功能，回到全手動駕駛模式，駕駛輔助功能不會被鎖定。不知道它是否會減速到剎車停止。
當然，雖然這個巡航系統使用起來非常流暢，但還是有壹些小的邏輯問題。第壹，如果車道不滿足條件，會臨時退出，儀表盤上的綠色方向盤指示燈會變成灰色，車輛需要駕駛員控制方向。這很正常，那麽問題出在哪裏呢？車道保持退出時，系統沒有提示，也沒有重啟的提示。在實際操作過程中，我碰到了壹個場景。我拉方向盤桿啟動自動變道，發現沒有反應。然後我看到儀表盤發現車道保持處於未激活狀態，也就是說每次系統不滿足條件推出車道保持，都有可能導致人機兩敗俱傷的情況，可能存在安全隱患。
接地氣體智能網絡連接
寶馬iDrive的旋鈕控制系統非常經典，之前很多廠家都在模仿。流暢的操控模式和出色的人機體驗是它的強項。現在寶馬在iX3中優化了iDrive7.0系統，使其也能匹配旋鈕操作模式。實際體驗後，讓人愛不釋手。我真的壹點都不想碰屏幕，所以不會在屏幕上留下指紋。
事實上，寶馬壹直在研究該車的控制模式。直接觸摸屏幕其實是壹種效率低、不安全、人機體驗差的模式。寶馬之前采用的手勢操作模式也可以用在iX3上。手勢雖然有壹些學習門檻，但是熟練之後還是很好用的。當然，偶爾的偶然觸碰是不可或缺的。最後總會有壹套寶馬iX3上配備的三套汽車控制系統適合妳。
編輯評論
首先總結壹下結構問題，有些朋友肯定會把寶馬iX3從油噴到電。其實寶馬iX3並不是來自專屬的純電動平臺，而是iX3的底盤設計有了很大的改進。其核心電池電驅動系統是全新的技術，電池設計非常靈活，可以根據車輛底盤進行調整，電機也有前驅和後驅兩種解決方案。在太空中沒有損失。該官員還透露，X3平臺實際上是電氣化的，並有壹個保留的設計。事實上，對於像X3這樣的車來說，換成混合動力車是非常非常容易的。但在純電動的空間布局上還是會有壹些據點，所以電池尺寸有限，選擇了811的最高能量密度，最終效果還是不錯的。
當然妳說，啊，現在各家都開發了新車型，有專門的純電動平臺。當然還有純電動平臺寶馬。寶馬iNEXT不久前剛剛發布的量產車型創新純電動寶馬iX是壹款跨時代的產品，寶馬的純電動未來準確的說屬於它。
說回寶馬iX3，iX3在外觀上並沒有過分分割，而是在駕駛體驗上追求寶馬壹直堅持的駕駛品質。iX3首先必須是寶馬，然後才是純電動車。不過寶馬iX3最出彩的地方在於它屬於寶馬這樣的傳統豪華品牌。每壹個環節的精準細致的調校，最終匯聚成壹套非常好的駕駛體驗。豪華品牌的深厚積澱，帶來了很多造車新勢力所沒有的底蘊。
很多造車新勢力和自主品牌總說，拖，暈，這是電動車必然的特性。加油！看看寶馬iX3，看看什麽叫流暢。態度決定壹切。
(圖/文/圖:太平洋汽車網洪曉峰)