壹、中國汽車維修行業的人員隊伍、管理模式和技術狀況
過去汽修行業給人的印象是“苦”“臟”，工作條件惡劣，汽修人員地位低，素質差。很多人是在沒有深造希望的情況下被迫學習修車，走的是師傅帶徒弟的傳統工作方式。改革開放以來，我國汽車維修行業發展迅速。隨著大量進口車的湧入，湧現出壹大批中外合資、獨資汽車維修企業。同樣，以國產“東風”、“解放”、“躍進”、“北汽吉普”為主的豐田海獅、本田雅閣、日產藍島、三菱吉普、馬自達的保養也開始了。美國通用、福特、克萊斯勒；奔馳、寶馬、奧迪、Sic Bo、沃爾沃等歐洲車；甚至捷豹，勞斯萊斯等等。近年來，大量大學畢業生加入汽車維修行業。他們有壹定的文化基礎，懂英語、原理、計算機、電子技術和使用專用儀器設備進行故障診斷。他們的加入為汽修行業註入了壹股新鮮血液，使汽修行業的文化水平上升到了壹個新的高度。原來的國有大中型汽車修理廠，因為長期自我封閉，技術裝備落後，只停留在車床、刨床、鐵鍬、磨床等機械加工設備和鍛造、鑄造、鏜孔、鉗工等工作崗位。改革開放以來，汽車維修行業由計劃經濟向市場經濟轉變。國外先進的技術、先進的設備、先進的管理模式進入中國，激勵了國內的汽修行業。在國家大力發展汽車產業的同時，湧現出了壹大批先進的汽車售後管理模式，湧現出了壹大批3S和4S店，如壹汽大眾、上海大眾、廣州本田、北京現代、華晨寶馬等等。這些企業集銷售、零配件供應、維修、信息反饋於壹體，形成專業的壹站式服務。這些大型汽修企業擁有先進的設備和汽車廠商強大的技術支持。比如本田、廣汽豐田等日本大型企業通過AOTS(海外技師培訓協會)等組織去日本進行技術培訓，讓技師在技術上得到提升。同時，通過各種內部培訓，包括汽車新技術原理及維修實踐、自動變速箱技術、各種進口及國產汽車發動機技術、ABS、SRS、TRAC、巡航、空調、中央防盜、無塵幹磨、鍍金噴漆等系統，為企業培養了大量技術人才。除了技術人員的培養和硬件設施的完善，各企業的服務水平也在不斷提高。大多數企業花大價錢建造寬敞明亮舒適的客戶接待大廳和休息室，熱情周到地接待車主，並為他們提供預約跟蹤服務。
第二，車庫配件供應充足
過去以修復舊件或無限延長汽車使用壽命為目的的汽車保養理念已經成為歷史，環保、節能、高效、快速保養的新理念逐漸被人們接受。舊車要報廢，定期拆解擴容已經不是科學的保養方法了。取而代之的是壹種視情況定期保養維修的新制度，俗稱“七分保養三分維護”。由於零配件供應充足，以前的修理廠逐漸被淘汰，現代汽修以診斷和檢測為主。更換新零件和組件的快速維修已成為壹種新的維修模式。
目前，汽車配件市場仍存在以下問題:
l、假冒偽劣汽車配件嚴重，尤其是壹些品牌汽車，如奔馳、寶馬、桑塔納、捷達等假冒所謂的“副廠配件”加工:工藝差、精度低、無質量保證，成為汽車運營的“黑手”。
2.零配件價格居高不下，部分零配件經銷商從中牟取暴利，最終損害車主利益。所以很多車主選擇退貨。4S商店維護自己的汽車。
隨著中國加入WT0，國外汽修企業也紛紛湧入中國汽車售後市場。但目前國內汽修企業在經營理念、管理水平、服務質量、技術實力、資金投入等方面都無法與國外汽修企業抗衡。要想在日益激烈的汽修行業中立於不敗之地，必須從以下幾個方面加強對本企業的管理:
1，實行崗位責任制。維修企業每個部門都有明確詳細的崗位責任制，做到任務明確清晰，事事有管理、有記錄、有記錄、有追溯。
2.標準化維護操作。機械電工、金工、噴漆工有詳細明確的操作指導書、維修手冊，操作應符合標準要求，主要操作有參數記錄。
3、質量控制要嚴格。每道工序都要有自檢、互檢、普檢的三檢制度。有壹份確認，沒有簽名汽車不能交付。而且車輛維修質量與員工收入掛鉤，形成對維修質量的層層控制。
保證質量。
4、提高員工的技術水平，加強培訓。通過大量的/-內部培訓、現場培訓、外部人員培訓等多種形式的技術培訓，制定完善的培訓計劃，並對培訓進行評估和總結。
5.提高員工素質，補充人才，設置維修工程師。配備完善的維修和檢測設備，如雙秤寬敞的廠房設備、舉升機、主梁校正器、四輪定位儀、噴漆室、輪胎平衡器、專用檢測儀等。
6.逐步建立四位壹體的服務體系:從單壹的維修企業發展成為集配件、整車銷售、信息反饋於壹體的企業。
總之，隨著大量汽車進入家庭，以及汽車新技術的不斷發展，中國的汽車維修行業也將發生巨大的變化。汽車維修行業作為朝陽產業將與時俱進。