日前，國家市場監督管理總局公布了多家車企的汽車召回計劃。在因安全隱患召回的4萬余輛汽車中，純電動新能源汽車超過3.3萬輛。
在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構建產業體系新支柱”的戰略性新興產業之壹。新華社記者調查發現，當前新能源汽車行業中，“產品指標依然倒在客戶身上”、“企業市值已上千億才賣出壹輛車”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”、“虛火太旺”成為制約行業進壹步健康發展的隱憂。
浮誇、註水、甩鍋的“熱門”行業有隱憂。
新能源汽車行業依然“火熱”。國家統計局近日公布的數據顯示，1至今年2月，新能源汽車生產31.7萬輛，同比增長395.3%。根據中國汽車工業協會的最新數據，今年前兩個月，新能源汽車的累計銷量增長了3.2倍。2月份新能源汽車銷量同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達到492萬輛，比上年增長29.2%，並呈現快速增長態勢。
然而，行業高熱度的背後也有不少隱憂。
產品性能指標不時被“誇大”和“註水”。近日，壹位購買了大眾全新邁騰GTE的深圳車主告訴記者，廠家宣稱的“56 km純電動續航裏程”，“即使車輛充滿電後自動斷電，儀表盤上顯示的純電動續航裏程也只有44 km左右。”4S商店將此解釋為“由算法實現的精確電池壽命”。
武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，車企通過誇大宣傳來“摻水”車輛實際使用情況下的續航裏程並不少見，因此由此引發的訴訟糾紛明顯增多。
此前，某知名車企對其電池技術突破的宣傳被指不實，引來眾多專家批評和業內批評。還有壹些車企玩“文字遊戲”，把壹些行業的共性技術包裝成“黑科技”來忽悠消費者。
壹些車企產品故障頻發卻習慣性地“砸鍋”消費者。市場監管總局數據顯示，2020年，新能源汽車因三大動力系統缺陷召回占召回總數的31.3%。從消費者提供的汽車產品缺陷線索數據來看，新能源汽車關於動力電池、電機、電控系統的缺陷線索占了將近壹半。
記者發現，壹些車企經常推卸責任。比如李ONE新能源車斷軸事件，車企先是用“硬件優化升級”搪塞，後迫於輿論壓力承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞後，氣囊尚未彈出，車企回應“碰撞地點不是重點”；在多起特斯拉電動車加速不合理導致的事故中，特斯拉試圖將事故原因歸結於車主的誤操作；在今年5438年6月+10月特斯拉新車停電事件中，公司居然“砸”了國家電網的鍋。
“紙上造車”“盲目招商”的行業是“虛火”
多位行業人士和專家告訴記者，目前新能源汽車銷售端“虛假宣傳”的背後是行業內的“虛火太旺”。
記者發現，廣闊的市場潛力催生了壹些紙上談兵“造車”的“PPT車企”。
截至目前，恒大汽車公司市值已達5000億港元，是港股市場僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司至今仍未售出壹款量產車型。近日發布的2020年年度業績報告顯示，從營收占比來看，恒大98.79%的營收來自醫美和健康管理，但只有1.21%的營收來自新能源汽車。
有市場人士判斷，產能與市值的巨大反差，表明新能源汽車行業在資本市場存在壹定程度的虛增估值。
SDIC投資管理有限公司總經理杜碩認為:“部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車頭部企業不多。在資產配置中，股票是最容易獲得的，容易過熱。”
記者還發現，壹些地方政府盲目“爭搶”引進新能源汽車項目。
“有的地方為了拉項目什麽條件都給，有的直接給車企平整土地。”壹位當地政府工作人員告訴記者，“看到新能源汽車項目就搶，審核篩選都‘開綠燈’，怕自己落後。”
“壹些地方政府拼命上項目，變相助推了行業‘虛火’。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。”中國汽車工業協會副秘書長史建華說。
此外，楊勝兵表示，2021年，新能源汽車補貼進壹步下降，行業面臨全面轉向以技術能力為主導的市場競爭。面對國內行業技術積累仍然有限的現實，“誇大”和“虛火”都在壹定程度上反映了行業焦慮。
抓質量，控資本，提升技術，保證行業的長遠發展。
多位專家和業內人士告訴記者，核心技術是吹不出來的，行業的“虛火”不是真火。要實現新能源汽車產業的快速發展，就要“擠泡沫”、“降虛火”，多層次、多方面提高管理和治理效率。
中消協表示，除了續航裏程“註水”，2020年新能源汽車的主要投訴有:充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫、功率損失等問題較多；售後服務水平不高。記者采訪發現，對於新能源汽車的“虛假宣傳”，不少消費者希望主管部門建立更加直接高效的投訴舉報機制。
楊勝兵認為，新能源汽車企業利用宣傳推廣產品無可厚非，在壹定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引R&D先進投資有積極影響。但如果淪為“虛假宣傳”，不僅會直接損害消費者的權益，還會對產業鏈上的各個環節造成負面影響。
他建議，消費者、企業、監管部門等各方要正確認識當前的消費預期、產業政策預期和實體產業發展的整體水平。相關企業在宣傳產品性能時，應當明確表示實驗產品、小規模產品與行業整體水平的真實關系，消費者也應當主動了解行業實際情況和法律法規政策。
對於續航裏程“註水”等問題，深圳市消委會副秘書長金表示，下壹步將組織對新能源汽車主流品牌車型的續航裏程進行“殘酷測試”，確保續航裏程數據準確真實。
對於壹些地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議，加強新能源汽車產業規劃頂層設計，在招商引資方面做好甄別。
此外，業內人士還建議，監管部門應高度警惕資本市場對新能源汽車行業的“泡沫操作”。
近日，工信部、市場監管總局等部門表示，將采取技術、管理等多種措施加強新能源汽車質量監管。
新華社記者:孫飛、吳濤、尹鵬。