1，數據計算
數據計算來自美國壹家權威商業咨詢公司，該公司開發了壹種全新的季度指數，用於跟蹤車企的電氣化發展進程。算法是將電動車銷量乘以電動車續航裏程，得到電動車續航裏程。
其實這種計算方法更偏向於純電動汽車，續航裏程長，混動汽車不算在內。至於插電式混合動力汽車，只需要計算電池的續航裏程就可以得出結果。
回到四年前，中國銷售的新能源汽車總續航裏程僅為22.3萬多英裏(約35.8萬公裏)。截至今年第二季度，這壹數據已經達到654.38+04萬英裏(約2253萬公裏)。增長速度超出了所有人的想象。
文章開頭提到的五大國產汽車品牌分別是比亞迪、BAIC、吉利、郅都和江淮。如果看中國汽車產業近幾年在新能源業務上的布局和政策，說實話，這個結果也是可以預見的。
據專家預測，不出意外，今年中國市場電動汽車銷量將達到60萬輛，看似龐大，但這只是壹個起點。根據政策的不斷變化，電動車的市場份額也會不斷變化。以2020年為分界點，銷量數字只增不減。
除了自主品牌之外，大多數海外車企也在計劃未來增加電動汽車的產量。但根據預測，到2020年，世界其他國家的車企在中國的新能源汽車銷量很難與之匹敵，更不用說超越了。可以說，全球新能源汽車的領跑者是中國新能源汽車。
2.新能源汽車的發展與布局
在法蘭克福車展上，新能源汽車產品和新能源戰略規劃成為最大的看點和討論最多的核心焦點。其話題性甚至超過了智能、無人駕駛等新興技術。雖然不是革命性的技術，但就是“電動”這個詞，足以涉及關於能源、未來出行、汽車內涵等等的關鍵詞。
法蘭克福的WEY新能源汽車
新能源汽車的熱度不減，其實跟現在的政策和市場環境無關。此前，英國推出的傳統汽車禁行時間表占據了各大媒體的頭條，但在中國，這壹頗具影響力的新聞更加敏感。自主品牌正在抓住政策的機遇率先發起挑戰，而對於海外企業來說，誰都不想放棄中國市場這塊大蛋糕。
近日，“雙積分”管理辦法在業內引起強烈反響。這種為了減少碳排放而對汽車企業實施的管理機制，無疑是前瞻性的，在核心意義上有利於未來的能源發展，但對於以傳統燃油車為主的企業來說，顯然有點被動。
3.二重積分到底是什麽？
去年9月22日，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(征求意見稿)》(簡稱“雙積分”)。相比之前在新能源上的鼓勵政策，這壹次顯得異常嚴肅。達不到標準的，暫停申報汽車目錄，暫停生產或進口相應數量的傳統汽車車型。
只要年國內產量或進口量在5萬輛以上，這些乘用車企業在2065、438+08年至2020年分別需要8%、18%、12%的新能源汽車。其中，每輛純電動汽車根據續駛裏程可積2分至5分，續航裏程超過50公裏的HEV/PHEV等混合動力汽車可積2分。
以大眾為例，其在華年銷量300萬輛，2018年需要賺取24萬積分。相應地，該品牌必須銷售至少4.8萬輛純電動汽車或相應數量的符合積分標準的插電式和混合動力汽車才能達標。
很容易理解，新能源汽車可以說是中國汽車工業實現“彎道超車”的壹把尖刀。雖然還沒有拿到正式部門的最終文件，但是這個政策推遲與否，對自主品牌向上發展是有好處的。