目前看新能源領域新勢力是領先，但還未到決戰時刻，鹿死誰手還為時尚早。由於多年來中國政府對於新能源汽車的政策引導和資金補貼，目前汽車行業內炙手可熱的就是
新能源汽車，而新能源汽車裏面翹楚就是造車新勢力，傳統豪華品牌這些曾經的傳統燃油車的弄潮
兒既然給人的感覺是被遺忘在角落，這到底是怎麽回事呢？
造車新勢力起步早：雖然電動車在汽車壹百多年的發展過程中壹直不溫不火，但近些年來特斯拉
重新帶火了新能源汽車，而中國造車新勢力蔚小理們在中國市場深耕5-6年，年銷量已經突破
10萬臺，在續航、自動駕駛、智能座艙等領域已經建立壹定的護城河，反觀傳統豪華品牌們對純電
汽車態度還是比較冷漠，持觀望態度，只投放油改電 的少量純電車型在市場試水，錯過新能源發
展的黃金期。
壹、如在續航方面，目前多家中國汽車品牌開發出續航超過1000km的汽車，針對自家的
汽車品牌在全國建設布局專屬的快充充電樁，800V超快充 可在20分鐘內從10%充到80%。同時如
蔚來還開發出換電站，3-5分鐘就可以完成整個電池的更換，減輕用戶充電的焦慮，創新的租電方
案解決了用戶擔心電池損耗、安全的問題，這些都是新勢力從續航、補能方面的壹些創新，而反觀
傳統豪華品牌很少聽到與續航、充電樁相關的新聞動作。
傳統豪華品牌轉型慢，造車新勢力在新能源領域幹的熱火朝天的時候，傳統豪華品牌在幹啥呢？
在忙著躺在傳統燃油車的老本躺著賺錢呢，燃油車時代就可以賺的盆滿缽滿的為何要急著推出電動
汽車呢？所以傳統豪華品牌很多車型還是油改電的車型，續航裏程短、智能網聯功能少、價格貴的
通病嚇退了多少潛在的用戶，而造車新勢力們立根之本就是新能源汽車，沒有燃油車的包袱，從0到
1突破在新能源汽車的研產銷上反而投入更多的人力物力深耕。
二、互聯網打法的不適應，中國互聯網技術為何能領先全球，依靠的就是小步快跑、快速叠代的
打法，而傳統豪華品牌面對這些外行人反而有些手足無措，因為壹個車型按照V字形流程開發
壹款新車壹般需要3-4年的時間，汽車上市後壹般很少會對軟件進行叠代升級，除非遇到質量召回
問題。而開發周期長、量產後叠代少這些問題恰恰是傳統車企面對造車新勢力的劣勢，傳統車企如
果想要在這方面加強相關能力需要在軟件自研、開發流程、用戶運營上進行相應的變革。
Iris激光雷達布置在車頂位置，發射波長是905nm，FOV範圍120°X26°，車輛最遠可探測距離
250m。智駕SoC芯片采用的是NVIDIA ORIN系列的芯片，單顆芯片的最大算力可達到254TOPS，
軟件算法由沃爾沃旗下自動駕駛公司Zenseact開發，它基於海量的用戶數據和測試數據優化自動駕
駛決策算法用於提升用戶體驗。
三、在智能座艙領域，相對於沃爾沃燃油車產品，這壹代座艙搭載高通驍龍數字座艙平臺 作為高算力
中樞，軟件層面與Google深入合作集成全球首家搭載內置原生安卓系統車企，車機系統與谷歌 智
能家居生態深度融合，在設計上與用戶的安卓手機操作方式基本保持壹致，降低用戶學習成本，提
升用戶使用習慣的壹致性。
當這個時代強調用戶體驗、快速叠代的互聯網打法遇到重制造、供應鏈管理的傳統汽車打法，短時
間上看造車新勢力作為壹種新的物種吸引市場資本和用戶的眼球，通過打時間差通過互聯網概
念取得壹定的優勢，但傳統汽車廠商也在不斷彌補自己在算法軟件、用戶體驗上的薄弱短板，造車
新勢力在銷售渠道變革、生產制造上的能力也在加強。在2024-2025年傳統豪華品牌拿得出真正的
純電汽車產品與造車新勢力真刀實槍的競爭時候才能真正見分曉是否被取代。
四、今天的汽車行業，由於電動化、智能化壹起出現，恰好處於壹個技術創新的周期，這個周期前後大
概是20年左右，上半場跑完了，已經進入下半場。
當年，最先把大觸摸屏玩明白、把電腦操作系統搬入手機的多普達、蘋果，以及快速跟進的HTC，
都吃到了那個時代的技術紅利。它們的手機在比起當年的主流功能手機定價，要貴很多，妥妥的高
端定位。
最先把純電驅動和簡單的智能化代入兩輪摩托車的牛電，也實現了類似的占位。
這就解釋了為何在今天，全球消費者普遍認為特斯拉、蔚來這樣的新勢力是高端品牌，雖然它們的
歷史並不悠久，也沒有參加過什麽勒芒耐力賽去證明自己的產品實力。
甚至某些非高端品牌，也被很多人視為是高端產品。有人會覺得壹些品牌汽油車型是高端產品嗎？沒有。那為什麽很多人會對前者賣的並不貴的大車有壹種誤解呢？
答案就是人類的喜新厭舊。
因為壹百年來我們習慣了汽油車。於是新的電動車出現後，給了很多新品牌和新產品，在這樣同壹
個特殊的狹窄的技術創新周期 裏，去塑造自己的機遇。