第壹，資質問題，回收企業需要有國家審批的資質，並不是妳想做回收企業就能做的。?第二，回收的技術困難。鋰電池的回收需要非常高的技術水平和門檻，因為電池本身具備高能量導致的易爆炸，易燃性，在回收拆解過程中非常容易發生危險，別說回收，就是電池生產企業，哪幾個沒經歷過電池爆炸和倉庫爆炸的？?第三，回收渠道。目前電子垃圾的回收渠道比較混亂，我國沒有明確的國家對電子垃圾和垃圾回收的分類和專業標準，導致了回收的渠道的混亂，如果妳自己去收，不論量和成本都非常昂貴，而妳從合法渠道去回收則增加了壹定的成本，而降低了回收的相對利潤。?第四，電池自身的技術路線的混亂，從早期的鎳氫電池到鈷酸鋰電池，再到鐵電池自己三元電池，其回收的**的成分和比例都有巨大的差異和區別，也會在壹定程度上增加回收集約化的難度！?當然，必須承認，電池回收的前景巨大，因為電池回收除了外科材料的回收價值，恒大的是鋰，鈷等貴金屬，本身的世界存量和變量就處在供不應求的狀態中，所以以格林美等作為城市礦山，是毫不為過的！ 近年來，在新能源汽車產業的帶動和國家支持政策的推動下，我國新能源汽車動力電池回收利用體系建設取得壹定進展，但存在動力電池回收利用技術不成熟、回收網絡不完善、支撐體系不健全、商業模式創新不足等問題。產業化技術不成熟。產業化關鍵技術方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。動力電池回收利用技術方面，壹些動力電池回收企業采取手工拆解技術和傳統回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環保問題和安全問題。動力電池回收利用設備方面，由於設備不規範，沒有實現標準化，尚不能大規模生產，成本較高。回收網絡不完善。回收利用網絡是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由於動力電池回收利用企業少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網絡尚不完善。首先，動力電池回收利用企業較少。目前，我國已形成了壹些專門的動力電池回收企業，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業等，但數量偏少。梯次利用方面，國家電網、中國電科院等機構積極推進動力電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成合力，這導致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。 1.產業化技術不成熟產業化關鍵技術方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。動力電池回收利用技術方面，壹些動力電池回收企業采取手工拆解技術和傳統回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環保問題和安全問題。動力電池回收利用設備方面，由於設備不規範，沒有實現標準化，尚不能大規模生產，成本較高。2.回收網絡不完善回收利用網絡是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由於動力電池回收利用企業少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網絡尚不完善。首先，動力電池回收利用企業較少。目前，我國已形成了壹些專門的動力電池回收企業，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業等，但數量偏少。梯次利用方面，國家電網、中國電科院等機構積極推進動力電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。然而，由於動力電池回收的主導企業不明朗，加之地方政府、國家電網、公交公司對廢舊動力電池資源各自為政，動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成合力，這又導致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。3.支撐體系不健全目前，我國動力電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現為動力電池回收利用企業相關管理規範及標準體系的不完善，還表現為動力電池回收利用技術研發、財稅激勵等支持政策的不健全。由於動力電池回收利用企業管理規範尚未完善，行業管理混亂，壹些不規範的小作坊承擔了回收利用主體的角色。由於這些小作坊不具備相關資質，普遍存在安全隱患及環保風險。在動力電池回收利用的壹些核心環節，管理規範及支持政策缺失，對回收利用產生了明顯制約。例如，退役動力電池存儲及運輸缺乏必要的規範，容易因存儲及運輸不規範而引起環境問題和安全風險；動力電池回收利用產業化技術研發，特別是壹些亟需的關鍵***性技術研發缺乏必要的支持；並且，對動力電池回收利用企業也缺乏必要的財稅激勵，這也導致壹些低殘值或無殘值的動力電池無人回收。4.商業模式創新匱乏隨著動力電池回收利用問題越來越迫切，壹些新能源汽車企業、動力電池企業、報廢車拆解企業、電池材料企業都有參與動力電池回收利用的意願。雖然這些企業都掌握壹定的資源，但由於缺乏商業模式創新，不能形成清晰的商業模式，可持續的動力電池回收利用模式難以啟動。此外，由於低速電動車、電動自行車、儲能等領域市場還未完全放開，新能源汽車企業和動力電池企業尚未向動力電池回收利用企業開放BMS數據，商業模式創新所需的資源整合和跨界協調難以實現。 1、產業化技術不成熟。產業化關鍵技術方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。動力電池回收利用技術方面，壹些動力電池回收企業采取手工拆解技術和傳統回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環保問題和安全問題。動力電池回收利用設備方面，由於設備不規範，沒有實現標準化，尚不能大規模生產，成本較高。2、回收網絡不完善。回收利用網絡是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由於動力電池回收利用企業少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網絡尚不完善。首先，動力電池回收利用企業較少。目前，我國已形成了壹些專門的動力電池回收企業，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業等，但數量偏少。梯次利用方面，國家電網、中國電科院等機構積極推進動力電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成合力，這導致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。3、支撐體系不健全。目前，我國動力電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現為動力電池回收利用企業相關管理規範及標準體系的不完善，還表現為動力電池回收利用技術研發、財稅激勵等支持政策的不健全。由於動力電池回收利用企業管理規範尚未完善，行業管理混亂，壹些不規範的小作坊承擔了回收利用主體的角色。由於這些小作坊不具備相關資質，普遍存在安全隱患及環保風險。在動力電池回收利用的壹些核心環節，管理規範及支持政策缺失，對回收利用產生了明顯制約。例如，退役動力電池存儲及運輸缺乏必要的規範，容易因存儲及運輸不規範而引起環境問題和安全風險；動力電池回收利用產業化技術研發，特別是壹些亟需的關鍵***性技術研發缺乏必要的支持；對動力電池回收利用企業也缺乏必要的財稅激勵，這也導致壹些低殘值或無殘值的動力電池無人回收。4、商業模式創新匱乏。隨著動力電池回收利用問題越來越迫切，壹些新能源汽車企業、動力電池企業、報廢車拆解企業、電池材料企業都有參與動力電池回收利用的意願。雖然這些企業都掌握壹定的資源，但由於缺乏商業模式創新，不能形成清晰的商業模式，可持續的動力電池回收利用模式難以啟動。此外，由於低速電動車、電動自行車、儲能等領域市場還未完全放開，新能源汽車企業和動力電池企業尚未向動力電池回收利用企業開放BMS數據，商業模式創新所需的資源整合和跨界協調難以實現。 由於生態環境的惡化，新能源汽車的發展越來越快。從整體來看，我國面臨大批量新能源汽車廢舊動力電池退役、動力電池回收利用率低及相關領域廢舊動力電池需求量大等問題。如果不妥善解決，將對我國新能源汽車產業及經濟社會造成不良影響。動力電池回收率低，將帶來壹系列不良影響。近幾年新能源汽車的大規模使用，將導致動力電池回收利用問題的集中爆發。那麽目前在對動力電池的回收上存在哪些具體問題哪。首先是回收網絡的不完善，隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。由於動力電池回收的主導企業不明朗，政策的不完善，各地標準不壹、國家電網、公交公司、出租公司對廢舊動力電池資源各自為政，動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成壹致，這又導致動力電池回收利用的渠道不健全、不暢通。其次是動力電池回收體系的不健全，目前對動力電池的回收利用制度還不完善，動力電池回收利用相關企業的管理規範及標準體系的不完善不健全。最後是在動力電池回收技術方面還有待突破。 @2019
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