首先我們來看看發動機過冷的影響。汽車停放壹段時間後，發動機的溫度會自然冷卻到環境溫度，與正常工作溫度相差很大，尤其是北方的冬天，環境溫度甚至低至-30℃，這樣的低溫對發動機的傷害非常大。
壹般我們把發動機啟動到正常工作溫度的這段時間稱為發動機冷起動階段。實驗數據表明，汽車發動機的磨損達80%。
但是在冷啟動的瞬間，發動機在低溫下的磨損是正常工作溫度下的6倍！當發動機溫度為40~50℃時，發動機磨損增加60%~80%，功率下降25%，油耗增加8%~10%。這也是東北地區使用的車輛油耗較高，發動機壽命較短的重要原因之壹。
此外，發動機過冷還有更多危害:
1.進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度過低，可燃混合氣質量差，使點火困難或燃燒緩慢，導致發動機功率下降，油耗增加，有害氣體排放。
2.潤滑油粘度增加，導致潤滑不良，加重零件磨損，增加發動機的功率消耗；
3.燃燒產物中的水蒸氣易凝結成水，與酸性氣體形成酸，加劇對機體和零件的侵蝕；
4.摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)的油膜。)被因為溫度低而沒有汽化的燃油沖刷，潤滑油被稀釋，加劇了零件的磨損。
因此，保持發動機的正常工作溫度，是保證發動機良好工作，提高工作可靠性，延長使用壽命的重要條件。現在已經采取了很多措施讓發動機快速預熱，比如安裝節溫器，使用風扇離合器或者電子風扇，使用自動調節開度的百葉窗，內置排氣管等。我們在用車時要保證這些裝置處於良好狀態，尤其是不允許用拆下節溫器的方法來防止發動機高溫。
我們來看看發動機過熱的影響。壹般情況下，當發動機溫度高於正常溫度範圍時，冷卻液沸騰汽化，水箱蓋上冒出濃濃的白霧。這種現象稱為發動機高溫。導致發動機溫度高的原因有水泵損壞、冷卻液不足或未使用合格冷卻液、節溫器損壞、風扇不轉動、水箱表面臟汙、散熱不良等。發動機高溫的危害也是很大的。
1.發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，所以實際進入發動機的空氣量比較少，從而降低了發動機的充氣效率，發動機的功率和扭矩也隨之降低，說明發動機動力不足；
2.發動機溫度過高時，燃燒室內溫度很高，容易達到汽油的燃點，點燃混合氣，引起爆燃，引起發動機強烈的沖擊和振動，因額外的沖擊載荷造成零件早期損壞；
3.當發動機溫度過高時，活塞會過度膨脹，使活塞與缸壁的配合間隙減小甚至消失，從而增加活塞的運動阻力，甚至拉拽活塞和缸壁。其他運動部件的正常間隙也被破壞，導致磨損增加，甚至損壞；
4.當發動機溫度過高時，潤滑油的粘度會降低，不能在摩擦表面形成良好的油膜，惡化潤滑狀況，加劇零件磨損；
5.當發動機溫度過高時，活塞環的彈性會急劇下降，活塞與缸壁之間的間隙不能很好地密封，不能更好地完成刮油和配油的功能，從而導致發動機排氣、燒機油等故障。而且這種傷害是不可逆的。實踐證明，如果發動機經歷了兩次高溫，活塞環的彈性基本消失，發動機很快就會出現燒機油的故障。這個時候只能對發動機進行大修。其他零件的機械強度也會降低，甚至摩擦副變形破壞。
所以，無論發動機溫度過高還是過低，對發動機都是非常有害的，會大大縮短發動機的使用壽命。我們在使用過程中壹定要保持發動機冷卻系統的完好，不要輕易拆卸或調整冷卻強度調節裝置，以保證發動機的正常工作溫度。