1.1跨境電商和傳統電商有什麽區別？
傳統電子商務中，買賣雙方壹般屬於壹個國家，即國內商家和賣家在網上銷售給國內買家；跨境電子商務是買賣雙方在不同國家或關稅區進行的交易。單純從業務模式來看，有國際物流、出入境通關、國際結算等多項業務。
問:進口貿易商，從國外進口商品到自己國家，通過電商模式賣給國內消費者，算不算跨境電商？
答:嚴格來說，這不是跨境電商，因為雖然也涉及進口業務，但其電商模式是在國內買家和賣家之間進行的，不存在“跨境”。這只能算是壹個進口商品的電商。
1.2跨境電商出口和進口的區別
出口電商:國內個人或公司在易貝、亞馬遜等平臺上賣東西，在國內發貨或國外發貨，讓國外公司幫忙發貨。說白了就是在國外版淘寶上賣東西。
進口電商:就是海外代購。是在某寶上搜索“美國代購”和“日本代購”出來的壹堆人。他們要麽在國外，要麽在海外倉庫有註冊賬戶可以轉賬。
1.3跨境電商平臺有哪些？
1，國際B2C跨境電商平臺。
EBay、亞馬遜、全球速賣通、Wish、蘭亭集勢、敦煌；
2.進口跨境電商平臺。
洋碼頭、天貓國際、蘇寧尚雲海外購、網易考拉海外購、順豐海淘；
3.本地化的跨境電商平臺。
Priceminister法國樂天、Paytm東南亞、Flipkart印度、Walmart沃爾瑪、Yandex俄羅斯、newegg美國Newegg、Trademe新西蘭、Mercadolivre Meilan cabassi。...
4.B2B跨境電商平臺。
亞馬遜VE/VC(vendor express)/中央平臺，阿裏巴巴國際站。
1.4.中國跨境電子商務出口行業的主要模式
1，B2C模式，即企業通過互聯網為消費者提供壹種新的購物環境——網上商店，消費者通過互聯網在線購物和支付。
2.B2B模式是指商家之間建立的業務關系。指企業對企業的營銷關系，通過B2B網站將內網與客戶緊密結合，通過網絡的快速反應為客戶提供更好的服務，從而促進企業的業務發展。
二、跨境物流常識
2.1.跨境物流主要有哪些？
1，郵政包裹:這是覆蓋面最廣，成本最低的渠道，但時效性最差，耗時是快遞的兩三倍以上，而且容易丟失。是目前主流的跨境電商出口交割方式。
2.小包裹+品類:也屬於郵政渠道，比壹般郵政更有效，4-10天左右就能收到貨。
3.快遞:最大的缺點是“貴”，最大的優點是“快”，可靠性和安全性高，可以全程跟蹤。通常只有國外客戶對時效要求高，貨物價值高的情況下，才會選擇國際快遞。比如UPS寄往美國的包裹，最快可以在48小時內到達。
4.壹般快遞渠道(郵政EMS\順豐\四通壹達等。)比UPS、DHL、FedEx等國際快遞巨頭成本更低，時效性和可靠性更低，通關能力更強，尤其是郵政EMS。順豐、四通壹達能到達的國家(地區)不夠廣。EMS依托郵政渠道，覆蓋面廣。EMS可以直達全球60多個國家，成本低於四大快遞巨頭。另外，中國的通關能力很強，到達亞洲國家需要2-3天，到達歐美需要5-7天。
5.專線類:壹般出口跨境專線物流是空運到海外，然後通過合作的物流公司和快遞公司在目的國“門到門”送達。專線物流的特點是把不同的客戶和零散的貨物聚集在壹起，合並成壹票，然後空運，再在目的國(地區)拆分發貨。這樣可以通過規模優勢有效降低航空運輸的成本。所以它的價格壹般低於商業快遞。在時效上，專線物流比商業快遞略慢，但比郵政包裹快很多。市面上最常見的專用物流產品有美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線。也有很多物流公司推出了中東、南美、南非的專線。
6.倉儲+物流服務:海外倉包括邊境倉(首趟運輸+本地發貨)。
海外倉是隨著跨境電商的興起而發展起來的壹種全新的物流模式。海外倉模式有三個部分:頭端運輸(典型的是FBA頭端)、倉儲管理和本地發貨。
首站運輸:即招商局通過海運、空運、陸運或聯運方式將貨物運至海外倉庫。倉儲管理:招商局通過物流信息系統遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。
當地發貨:海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞發貨給客戶。
海外倉最大的優勢是時效性強(相當於國內快遞)，客戶體驗好。但也存在因銷售預測不準、市場變化導致庫存積壓或短缺的情況，庫存風險不容小覷。
2.2.賣家如何選擇物流？
對於跨境電商的賣家來說，接到訂單後首先要考慮的就是應該選擇什麽樣的物流模式將產品配送到海外客戶手中。物流的選擇壹般從速度、價格、通關能力三個方面考慮。
綜上，考慮價格，郵政包裹最低，專線次之，快遞最高；速度上，郵政最慢，專線次之，快遞最快；考慮清關能力，要看承運人提供的服務。
對於賣家來說，選擇物流首先要考慮產品的特性(尺寸、安全、通關便利)。比如大件物品不適合郵政包裹，更適合海外存放。
其次，根據淡季靈活調整。比如淡季用郵包降低成本，旺季可以選擇新加坡郵政或者香港郵政提高時效。
2.3.什麽是風俗？
國家出入境監督管理機關的基本任務是出入境監管、稅務、走私、統計，承擔稅收征管、通關監管、保稅監管、進出口統計、海關稽查、知識產權海關保護、反走私、口岸管理等主要職責。
2.4.什麽是通關？
即通關，通關是指進口貨物、出口貨物、轉運貨物進入壹國關境或邊境時，必須向海關申報，辦理海關規定的各種手續，履行各種法律法規規定的義務；貨物在履行各種義務，辦理報關、檢驗、納稅、放行手續後才能放行，放行稱為通關。只有貨主或申報人可以提貨。
2.5.什麽是出口退稅？
即出口貨物退(免)稅是指出口貨物在國內生產和流通過程中實際繳納的產品稅、增值稅、營業稅和特別消費稅的退還。
2.6.什麽是體積重量和計費重量？
體積重量是根據貨物的尺寸(實際體積)和壹定的換算系數計算出來的。不同的運輸方式有不同的換算系數。比如空運的換算體系壹般是1:167，即壹立方米等於167公斤，海運的換算系數壹般是1:500或1:1000，即壹立方米等於500公斤或65438。
計算體積重量的目的是為了與實際重量進行比較。如果體積重量大於實際重量，則按照體積重量收取運費；如果實際重量大於體積重量，運費按實際重量收取。
計費重量用於計算運費的重量。計費重量可以是實際重量或體積重量。如果實際重量大於體積重量，則計費重量=實際重量；如果體積重量大於實際重量，則開票重量=體積重量。
簡而言之，計費重量要麽是實際重量，要麽是體積重量，計費重量=實際重量VS體積重量，取較大者，用於計算運輸成本。
2.8.什麽是炮火？
提貨也叫拋貨，壹般稱為輕貨。體積重量>實際重量定義為泡沫商品。
a:實際重量(KG)，b:體積重量=長*寬*高/6000CM(國際標準是長*寬*高/5000CM，每個物流承運商計算的體積參數不壹樣)。
如果A & gtb那就不是泡沫，而是泡沫。
2.9.運費怎麽算？
壹般根據地區(國家地區或郵政編碼地區)和重量(重量段單價)，郵政編碼和國家會有區，計費重量會有最小計費單位或四舍五入。
運費=計費單價*計費重量+附加費用(附件費用可能是超重、超大、遠程、二次投遞等。)
其他物流問題
1.簽名問題
簽收服務是指有明確客戶簽收的快遞服務。壹般掛號物流模式，快遞會放在客戶家門口或者通知到郵局等沒人的地方收貨。簽名類似於國內郵局的掛號信，需要有人簽名確認簽收，簽名的圖片可以查看。
2.第二次送貨費
客戶第壹次送貨的時候沒有人簽收。重新發貨可能會收費，這取決於客戶選擇的物流模式。不是所有的物流模式都需要付費。
3.超長成本
有單邊超長，也有多邊超長。有些物流法規規定單邊長度不能超過0.8m或者長寬高合計不能超過1.2m或者長寬高合計不能超過1.2m .
4.形式發票
有些物流方式要求客戶提供形式發票。形式發票是提供給物流的發票，主要包括收貨人、發貨人、產品內容和申報價值。
5.更換物流單號
有些物流方式可能是先從承運人那裏得到壹個貨代單號，在國外的壹些國家(或者下壹個承運人)已經改了號，所以就有了壹個貨代單號。或者物流訂單被規則攔截(請參考ERP中標記交貨規則中的標記類型)。
6.線上物流和線下物流
有些平臺需要使用平臺認證的物流模式，需要使用物流對應的銷售賬號，獲取對應的物流運單。物流賬戶與平臺銷售賬戶綁定。
例如，易貝規定，接收國是美國的訂單需要使用EUB或比EUB更好的服務。
全球速賣通對使用特快專遞等服務也有相應的規定。
有些平臺只要求物流，不壹定需要使用銷售賬號獲取運單。他們可以在網上購買，但他們也使用認證包。
與Wish類似，未註冊物流只接受wish post或認證承運人物流。