1項目概況
某造船基地塗裝車間建設項目位於廣州南部，南接深圳，北接廣州。是廣東經濟發展的走廊，是珠三角重要的水陸交匯點。水路交通便利，水資源、電力等條件基本具備，建設條件尚可。
本工程網架結構為直立四角錐網架結構，采用螺栓球節點連接，上弦柱點支撐，投影面積4809平方米。* * *分為五個車間，包括2個噴砂車間和3個噴漆車間。1號車間網格底標高為15.575米，2號車間網格底標高為12.35米，1號車間網格底標高為14.95米，2號和3號車間網格底標高為12.35米，車間軸線底標高為25.35米..42m。格柵所有鋼構件均采用拋丸除銹，除銹等級為Sa2.5，底漆為環氧富鋅防銹底漆壹遍，中間漆為環氧雲鐵中間漆兩遍，氯化橡膠面漆兩遍。防火塗料的耐火極限為二級1h。
2鋼網架現場安裝施工方法和技術措施
2.1鋼網架安裝工藝流程圖
2.2施工準備
鋼網架結構安裝前，檢查所有進場鋼材及連接材料、焊條、螺栓球是否有出廠合格證或復檢報告。小型拼裝單元、桿件、橡膠支座等半成品符合設計要求和相關規定，並經質監部門承載力檢測合格。所有材料和鋼球都要編號分類，按順序堆放。電焊機、氧乙炔切割設備、水準儀、全站儀、經緯儀、鋼卷尺、鋼直尺、卡尺、千斤頂等主要設備已準備就緒。
對支護混凝土強度進行了驗算，混凝土強度符合設計要求和國家現行相關標準。對網架支座的軸線和標高進行線檢查，要求相鄰支座之間的高差(距離L)允許偏差為L/400且≤15。最高和最低支座之間的允許高度差
2.3腳手架
綜合考慮工期、經濟效益、安裝質量和使用要求後，本工程腳手架決定采用5組滑動式鋼管腳手架進行施工，設計和施工承重荷載為4.5KN/，要求地面平整堅實，具有良好的承載力和腳手架滑動能力。
鋼管采用高頻焊接，應符合GB-700-55對鋼管的技術要求。鋼管和扣件必須有出廠合格證和檢驗單，鋼管和扣件配合面接觸良好，不得打滑。腳手板采用40mm厚的架板，腳手桿，間距1.5m，橫桿間距1.5m，底座的導向輪用槽鋼連接成壹體，以保證架座的穩定性。詳見滑動腳手架施工方案。
腳手架作為施工操作平臺，壹方面承受自身重量、網架重量和施工荷載，另壹方面也是控制網架安裝標高和撓度的重要平臺。腳手架滑移采用手動滑移方式，滑移要統壹指揮，上下動作協調。
2.4電網安裝
(1)軸承定位
根據土建單位提供的基準點，延伸到網格的每個支座或柱腳。根據本工程支承點位置精度高的特點，公司將采用全站儀進行測量定位，確保各支承點的高差和預埋板的中軸線坐標滿足要求。若有多個支承點，應進行校正，定位誤差不得大於20 mm，安裝前各支點相鄰支承點的高度差不得大於15，中心偏移量不得大於5。最高的和最低的。
用水平儀測量預埋板，確保預埋板的不平度(接觸縫)不大於5。
被測支承點的中心軸線用黑線畫出，高度差用數據標註在預埋件邊緣。所有的測量結果都記錄在圖紙中，以便在安裝過程中對部件進行適當的調整。根據支座軸向找出下弦球的中心線位置，用工程線在腳手架安裝平臺上放出位置線。用調整螺釘將支撐球節的平臺調整到網格結構的設計標高，並固定平臺以防移動。用水平儀逐個調平球節標高，高差控制在2？在範圍內。
(2)安裝順序
安裝順序:噴砂車間1 →塗裝車間1 →噴砂車間2 →塗裝車間2 →塗裝車間3。
(3)網架結構的安裝方法和檢驗要求
網格部分由1臺25t蒸汽吊車吊裝，各控制節點中心位置由全站儀控制。流程如下:
測量、定位和支架安裝
首先在預埋件上測量定位支座的中心點(高差和軸線偏差)，確保符合要求，然後畫出中心軸線的位置。然後，根據定位軸線，用汽車吊或人工將支座安裝在柱預埋件上。然後再壹次用全站儀準確確定軸承位置，然後用螺栓臨時定位固定軸承。
網架安裝前，應將待安裝的網架構件吊至工作平臺，並妥善放置，特別要防止構件滾下斜坡。構件不允許堆放在工作平臺上，構件可用蒸汽吊車吊起。
網架結構從低端開始安裝，先安裝支撐，再組裝下弦桿成網架，依次是腹桿和下弦桿。安裝時要墊好下弦球，保證下弦節點不移動，同時安裝時用全站儀對控制節點進行測量定位。具體安裝要求如下:
下弦桿和球組件:
根據安裝圖的編號，調平下弦球的安裝平面，將下弦球與球連接，壹次性擰緊到位。
b .腹桿與上弦球應形成向下的四角錐，腹桿與上弦球的連接必須壹次擰緊到位，而腹桿與下弦球的連接不能壹次擰緊到位，主要是為上弦的松動服務。
c上弦桿的安裝順序是由內向外，上弦桿和球的擰緊應隨腹板和下弦桿的擰緊依次進行。
d檀香、天溝等。可與結構網格同步安裝，工作平臺及周圍結構支撐在相應網格安裝後及時安裝。
e支座安裝定位是網架結構的控制點之壹，必須用全站儀精確定位。
在網架安裝的全過程中，要特別註意下弦球的墊料、軸線的準確性、高強度螺栓的擰緊程度和撓度等。
網格安裝合格後，即可進行粉刷粘貼。
(4)電網安裝要求:
――螺栓應緊固到位，套筒接觸面不應有肉眼可見的縫隙。
-不允許存在超過規定的鋼筋彎曲。
-格柵已安裝部分的表面應清潔、完整、無損壞、無凹陷、安裝不正確、檢查準確，如發現安裝錯誤，應及時更換。
-油漆厚度和質量要求必須符合設計規範。
-網格節點中心偏差不大於1.5，單錐網格長度誤差不大於1.5。
-安裝後整個網格的縱橫長度不大於L/2000且不大於30，支承中心的偏移不大於L/3000且不大於30。
-相鄰支座之間的高度差不大於15，最高和最低支座之間的高度差不大於30。
空載撓度控制在L/800以內。
質檢員準備全站儀、經緯儀、水準儀、鋼卷尺及輔助測量工具和儀器，如線、錐、鋼直尺等。
檢查員不會停留在現場，也不會離開崗位。隨時控制，及時記錄和完成數據，及時向質量工程師、項目經理和監理工程師匯報，密切配合。
3其他事項:
平臺調平固定後，在平臺上用墨線放出網格中間鋼球的基準軸線位置、標高和垂直偏差。如發現偏差，應及時糾正。放線偏差應控制在網架結構安裝的允許偏差內，節點偏差允許為2。
將驗收合格的螺栓球(螺栓球的允許偏差和檢驗方法見下表)按規格編號放入安裝節點，同時調整球的方向和位置，按圖紙位置安裝準備好的鋼管桿。平面網格的組裝應從中心線開始，逐漸向四周展開。首先要形成壹個封閉的正方形網格。控制好尺寸後，要不斷組裝和擴展周圍的網格。安裝時註意控制累積誤差，網格應有負公差。
螺栓球的允許偏差及其檢驗方法
項目允許偏差的檢驗方法(mm)
1球坯直徑D≤120 2.0/-1.0用卡尺和遊標卡尺檢查。
D & gt120 3.0/-1.5
2球的圓度D≤120 1.5。
D & gt1202.5
3.螺栓球孔端面與球中心的距離為0.20。用遊標卡尺、測量芯軸和高度尺檢查。
4.用遊標卡尺和高度尺檢查同壹軸線上兩個螺孔端面平行度D≤120±0.20。
D & gt1200.30
5.兩相鄰螺孔軸線之間的夾角為30°。用高度尺和測量心軸分度頭檢查。
6螺孔端面與軸線的夾角
(r為螺孔端面半徑)0.5%r用百分表檢查。
放球:將驗收合格的螺栓球按規格和編號放入安裝節點，並調整球的方向，以便於格柵條的安裝。
放置構件:根據圖紙設計的規格布置鋼管構件。放置柵條前，檢查柵條的規格和尺寸，柵條兩端的高強度螺栓和螺栓球。
平面網格的組裝應從中心線開始，逐漸向四周展開，先形成正方形網格，控制好尺寸後，再向網格四周拼，不斷展開。註意控制累積誤差。通常，負容差適用於格網。
驗收平面網格的尺寸和軸線偏差，檢查無誤後安裝立體網格。在平面網格上方放置壹個帶有壹個球和四根桿(壹個球是線球，四根桿是網格的斜腹桿)的小組裝單元；小拼接單元就位後，檢查小拼接單元在壹個球內的網格尺寸、上升高度和對角角度，先糾正不正確的位置和角度，使其符合要求。組裝單元接頭中心允許偏差為2.0，小組裝單元弦長允許偏差為2.0，上弦對角線長度允許偏差為3.0，錐高允許偏差為2.0，下弦接頭中心允許偏差為2.0。如果裝配偏差在允許範圍內，可以轉移到下壹個帶材展開裝配。
在小機組試組裝合格的基礎上，開始向帶狀方向擴展組裝。直至兩端支座位置，且支座符合施工規範要求。然後，以中間的條形網格框架為基準點，向兩邊逐漸成條組裝，直到所有支點受力點就位。整體網架組裝完成後，應仔細檢測整體網架各軸線的尺寸和撓度，檢測結果符合相關規範要求後，方可固定支撐點。
4結論
鋼網架工程施工技術復雜。在鋼網架結構工程的施工控制過程中，要真正發揮工程控制的作用，要求在施工過程中嚴格控制進度，工程師也要做好質量和安全控制，確保鋼結構工程的施工質量。
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