油電互動優勢互補
據了解，中國石化將與奧東探索推廣智能充電等全場景業務應用模式，開展電動汽車充換電相關的R&D、建設、推廣、應用等務實合作；除了充換電的布局，中國石化與蔚來還將在新材料及智能電動汽車、電池租賃服務(BaaS)、車輛采購、休閑消費場景建設等方面展開合作。
中國石化董事長張玉卓表示，公司加快向“油、氣、氫、電”綜合能源服務商轉型，計劃到2025年充換電站5000座，鞏固在交通能源市場的主導地位。有業內人士認為，中國的汽車正在快速向電動化轉型，電動汽車的比例將會逐年增加，而燃油汽車的比例將會減少。對於中國石化來說，增加加油站換電業務是保證收入的重要途徑。
目前，中國石化在全國擁有3萬多家加油站，形成了優勢能源供應服務網絡。任萬福認為:“油企布局充換電的優勢主要體現在網點優勢上。通過改擴建的方式，可以降低用地審批和資金投入的難度。同時，固定網點也省去了車主奔波尋找充換電站的麻煩。"
當日，由中國石化和蔚來合作建設的全球首個全智能換電站——中國石化鷹巢站正式投入運營。蔚來相關負責人介紹，鷹巢電站采用蔚來自主研發的第二代電站換電技術，13電池的存儲可為312輛車提供單日換電服務，單次換電時間為4分30秒。
轉型壓力促合作。
數據顯示，2020年我國新能源汽車產銷量分別為1.366萬輛和1.367萬輛，同比分別增長7.5%和1.9%，產銷量均創歷史新高。據中汽協預測，2021年新能源汽車產銷將突破1.8萬輛。
在燃油車時代，遍布全國的加油站曾被認為是最好的商業模式，但隨著新能源汽車的日益普及，能源供應模式也發生了變化。對於石油公司加速轉型的趨勢，董秀成認為:“中國石化是傳統能源企業，從勘探開發、煉化到油品銷售的全產業鏈非常成熟。但是現在對企業來說，要在產業鏈上做革命性的改變，是壹個很大的挑戰。同時，對於改造後的新業務，如換電、充電、加氫等。，基礎還比較薄弱，需要找有實力有優勢的企業合作。”
董秀成進壹步表示:“隨著新能源汽車的快速發展，未來燃油車的市場份額越來越少後，加油功能會逐漸萎縮，但加油站的設施可以使用。換電、充電、加氫在改造中壹定要齊頭並進，利用好現有設施。這是中國石化最大的優勢。”
換電的商業模式還有待探索。
據中國充電聯盟統計，截至2021年3月，全國已投運電站613座，其中奧東307座，蔚來192座。據了解，兩家公司都從事電力交換業務。因此可以預見，中國石化、奧東、蔚來在換電領域的合作將大有可為。
近年來，隨著我國新能源汽車的快速發展，政策逐漸向換電領域傾斜。2020年4月，工信部、財政部聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》提到，2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前價格必須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制；2020年6月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，提出將大力推進充換電網絡建設，鼓勵替代模式應用。
蔚來CEO李斌表示，公司下壹步計劃在京滬、珠三角、長三角的中國石化加油站布局蔚來電站。蔚來副總裁沈飛也介紹，今年蔚來將在全國再布局299座二代電站，實現總共500座電站的部署目標。
據了解，電站投資成本高、回報時間長是該模式面臨的難題之壹。有資料顯示，目前單個電站投資超過300萬元。如果增加容量，成本就會增加，在鬧市區成本也會增加，加劇電站盈利的難度。對於此次跨界合作，業內認為將緩解換電站建設面臨的選址、征地等問題，降低建設運營成本，實現優勢互補。
此外，任萬福還表示，石油公司布局電交所的風險主要是面臨市場競爭，同時仍需不斷探索商業模式。