華為Mate？40發布當天，頭條君的朋友圈就被這樣的文案刷屏了。原因是，當天下午的上海東方體育場，舞臺上的主角不僅是剛剛亮相的旗艦手機，還有華為最新的智能車載解決方案“嗨”。
當然，即使沒有科技與汽車同臺發布會，我們也不難從遍布“智能”二字的新車公告文案中體會到這種趨勢。畢竟除了傳統科技公司的進入，汽車行業也早就經歷了特斯拉的攪局。
其實作為曾經的汽車發明家，從某種角度來說，奔馳也可以算是134年前的“出行領域的showstopper”。這次和奔馳壹起布局純電最新車型？以EQC為例，看看傳統品牌生產的電動汽車是否足夠智能。
駕駛輔助達到L2+級別，自由度高。
雖然自動駕駛對於目前的產品來說還有點遙遠，但是L2+級別的駕駛輔助已經成為目前第壹梯隊車型必備的素質。奔馳EQC也不例外，它的駕駛輔助功能的表現確實超出了透透君的預期。
首先，在最基礎的自適應巡航中，EQC可以實現隨車速穩定的車距調節，而面對有車輛插隊的情況，EQC也可以穩定的重新拉開車距，除非前車從車輛側面強行“擠進來”。在車道保持方面，除了直路，EQC還可以處理壹些小曲率的坡道。
除了這些基本功能，EQC的駕駛輔助系統還支持長期幹預和維護，具有清晰的退出邏輯。壹方面，駕駛員可以在保持安全的情況下，長時間遠離車輛行駛，出行更加方便。另壹方面，如果駕駛員繼續不卷入車輛，EQC會逐漸通過文字和聲音進行提示，最終逐漸降低速度停下來，從而避免危險。
在車道保持的基礎上，EQC還支持半自動變道功能。當駕駛員打開壹側轉向燈時，車輛會自動檢測後方情況，伺機完成變道。在車輛密度壹般的環路上，該功能實用性強，變道過程非常流暢。此外，EQC的駕駛輔助系統還支持進入彎道前的主動減速，使駕駛過程更加流暢自然。
值得壹提的是，與普通的盲點檢測不同，EQC可以主動糾正駕駛員的危險變道行為。即使打開轉向燈，EQC也能在檢測到後車靠得太近時主動修正車輛方向。在實際體驗中，這套系統的寬容度還是比較高的，確實能滿足國內大部分車主的駕駛習慣。
當然，EQC駕駛輔助系統中的每個功能都可以單獨打開和關閉，或者根據駕駛員的個人需求調整靈敏度。整個系統還可以降級到限速模式，從而幫助駕駛者在隨意控制的同時避免超速行駛的窘境。
語音交互功能方便，手機APP可以改進。
在智能交互方面，EQC采用了基於傳統布局的設計方案。雖然沒有搶眼的巨幕，但實際使用體驗還是值得肯定的。
EQC轎車由全液晶儀表和中控屏組成的雙屏顯示豐富的信息。位於方向盤三九點鐘位置的觸摸按鍵負責儀表部分，操作時也有觸覺反饋。中控屏幕部分可以通過觸摸和觸摸板操作，整體UI設計美觀，邏輯清晰。
功能方面，全系支持在線娛樂、在線導航以及部分第三方聯網應用。在實際體驗中，系統內置的酷我音樂和喜馬拉雅FM都有不同程度的簡化，可以滿足基本的播放需求，但定義播放列表、搜索收藏等深層功能還有待完善。
此外，支持VR導航的在線導航系統絕對是EQC的亮點功能。導航設置後，車輛每經過壹個路口或匝道，都會在中控屏幕上顯示前方的實時畫面，並在畫面中用立體圖案進行引導。此外，這套導航系統還能根據電量自動規劃充電路線，並在HUD中投射預計到達目的地的時間，細節全面。
在語音交互方面，EQC采用了供應商的Nuance方案，可以識別模糊指令，有多輪對話，實際體驗比較流暢。同時，EQC還為系統增加了全球搜索功能。輸入關鍵字後，系統會列出多項相關操作，從而提高操作效率。
然而，美中不足的是，盡管奔馳在EQC的生態上投入了很多，但它的互動仍然達不到我們的預期。比如APP雖然開通了壹些充電站，但是全面性還有待提高，在壹些界面中，我們還是可以看到壹些零星的燃油版車輛標識或者文字。誠然，奔馳的這款APP比很多競品好很多，但在智能時代，車企做的互聯互通APP顯然有更大的想象空間。
精確的續航計算和豪華的駕駛控制。
當然，在分析了奔馳EQC的駕駛輔助和智能車之後，我們還是需要從幾個顯著特點入手，談談EQC在駕駛品質和靜態質感上的表現。
首先，讓透透君印象最深的是EQC對電池續航時間的精準計算。根據最近行程的耗電量，EQC可以及時更新續航裏程。如果正在導航，EQC還可以智能規劃建議的充電路線，顯示旅途中各個節點的預期電量，最大程度地為駕駛者提供悠閑的出行體驗。
此外，極佳的安靜性也是EQC的亮點。在兩天的試駕過程中，EQC的表現超出了透透君的預期，從城市路段環境音的隔絕到高速路段風噪的抑制，再到加速時電機嘯叫的處理。
除此之外，EQC的底盤調校可以為車內乘員帶來強烈的穩定感。壹方面，這套懸掛可以輕松解決細微振動和大溝坎。另壹方面，即使面對EQC龐大的車身質量，這套懸掛系統也能在緊急變道的情況下提供足夠的支撐，並能在路面起伏時快速抑制車身跳動，這符合奔馳壹貫的風格和水平。
說到動力，EQC有300千瓦的動力儲備，5.1秒的破斷強度，但是它的訓練風格會讓人不自覺的開起來很流暢。更多時候，EQC在單速電動車並不擅長的最後階段加速中，依然提供了無盡的動力體驗，但卻更加令人印象深刻。
當然，EQC在設計上也有很多獨到的見解。在中控臺處，EQC采用了特殊的面料，門板和中控臺上緣也采用了獨特的深藍色面料，看起來質感很重，但摸起來非常順滑。同時，EQC還使用了金屬功能按鍵、深色木質裝飾板以及周圍的銀色裝飾條，配合多色可調氛圍燈，營造出豐富的層次感。
在車外，EQC留下的復雜的內飾設計元素用簡單的弧面創造了完整的車身形狀。封閉式的前格柵降低了車頭的視覺重心，後部凸起的黑色擋泥板擡高了車尾的重心。配合貫穿式的日間行車燈和尾燈，在響應中找到了敏捷與沈穩的平衡。
總的來說，EQC在智能交互和駕駛輔助方面的經驗完全有資格進入傳統車企的第壹梯隊。相比激進的新勢力，作為傳統豪華品牌的奔馳，選擇犧牲壹定的功能豐富度來保證更完整更全面的用戶體驗，確實是更合適的方式。
盡管奔馳EQC在官方APP的細節和部分第三方應用的功能開放度上仍有明顯的提升空間，但在這個時間點上，EQC仍是當前新能源市場不可或缺的角色。
畢竟，無論時代如何變遷，人們對沈穩和得體的需求從未改變，而這正是奔馳EQC所擅長的。
版權聲明本文為汽車頭條原創文章，未經本網站協議授權，任何媒體、網站或個人不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式轉載。？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。