起初，並沒有多少人看好後郎這個群體。因為制造資質、資金等諸多問題，被網友戲稱為PPT造車。但是今天，很多造車新勢力成績斐然，甚至在銷量上超過了很多傳統車企。
相比這些傳統車企，新晉車企的品牌影響力和知名度都不如這些傳統車企。在這樣的條件下，為什麽他們的銷量還能保持領先？
自動駕駛是智能汽車的核心功能。特斯拉是第壹個以“自動駕駛”為賣點的品牌。2015，10，旗下車型實現了自動輔助駕駛功能。當時傳統車企配備的功能還僅限於緊急援助功能。
現在傳統車企的自動駕駛雖然有了很大的進步，基本可以支持L2級別的輔助駕駛功能，但是和造車新勢力相比，在功能上還是有所欠缺。我們以廣汽新能源和蔚來汽車為例。為了完成自動輔助駕駛功能，芯片起到了至關重要的作用，而蔚來ES8和廣汽愛安LX都選擇了Mobileye？EyeQ4？視覺芯片，但在功能上，蔚來ES8可以高速自動進入匝道，目前不對外開放。
除了自動輔助駕駛功能，掌握核心技術也很重要。此前，國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳偉在智能驅動芯片產業發展論壇上表示:核心技術壹定要掌握在自己手裏，技術要像糧食壹樣掌握在自己手裏。技術是買不來的，是不會談的，是不會來的。
前不久，零壹車發布了國內首款擁有完全自主知識產權的汽車級AI智能駕駛芯片——“靈芯01”，而傳統車企還在R&D中心。
最初的車輛控制基本都是以按鍵為主，但是隨著時代的發展，語音控制系統也得到普及，控制車輛更加方便。但目前車企傳統的語音控制系統還處於最基礎的層面，只能通過主駕駛控制導航、電話、空調等基本功能，而Xpeng Motors此前發布了全場景語音，可以支持連續對話、可視說話、語義打斷、雙音區鎖等語音交互功能。
其中“持續對話”功能可以支持喚醒小P壹次後的持續對話，小P在等待狀態下可以輕松區分有效指令和無效指令，無需隨機回復；“雙音區鎖”功能支持駕駛員喚醒並聽駕駛員指揮，不受其他座椅幹擾，大大提高了人機語音交互的便捷性。
另外，相對於傳統車企冰冷的語音操控，壹些造車新勢力的語音交互更加有溫度感。比如蔚來汽車和哪咤汽車在中控臺上配備了機器人模型，其中蔚來的NOMI可以顯示至少90+組表情，涉及導航、音樂、笑話、座椅按摩、命名等場景。
現在汽車的OTA升級主要分為FOTA和SOTA。傳統汽車企業大多使用SOTA升級，該功能只能升級多媒體系統，改變操作界面、主題等內容。如果軟件故障發生時車輛需要通過召回的方式升級維修，據了解，通用因轉向軟件錯誤召回1萬輛，本田因後視攝像頭錯誤召回23.2萬輛，豐田因軟件故障召回240萬輛相關車輛。
另壹方面，大多數造車新勢力使用的FOTA升級，可以更深層次地改變汽車控制系統、管理系統和性能。例如，特斯拉Model3的制動距離為46.3米，在同級別車型中並不出色，但特斯拉通過FOTA航空對該車型進行了升級。3的剎車距離縮短了近20英尺(約6米)。另外，特斯拉曾經通過FOTA升級過車型？S的峰值輸出功率增加了50馬力。相比傳統車企的升級方式，FOTA不僅節約了成本，還提高了車主的便利性。
在近幾年興起的汽車“新四化”浪潮中，汽車的“屬性”和“定義”發生了變化，人們對買車的認知早已從性能偏向智能。蔚來汽車CEO李斌曾經說過，未來的汽車壹定是智能汽車，壹定是純電動汽車。
從目前來看，造車新勢力在車輛智能化方面已經走在了傳統車企的前面。不過，傳統車企也開始圍繞智能化和網聯化轉型。比如寶馬集團曾經說過，汽車產業未來的趨勢是電動化和數字化，中國是最適合發展新能源汽車產業的地方。4月17日，寶馬宣布開放其自動駕駛R&D中心，以及其1800人的豪華團隊。
奇瑞也在4月11日公布了名為“獅子”的智能汽車戰略；
7月20日，長城汽車吹響數字化轉型號角，發布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大科技品牌，宣布從中國汽車制造企業向全球出行科技公司轉型；
豐田設立了總額8億美元的全球投資基金。資本用於支持無人駕駛、自動化、人工智能等的研發。
從這些可以看出，汽車智能化的戰爭才剛剛開始。未來傳統汽車企業轉型成功後，造車新勢力能否繼續領先還是個未知數。
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