作為壹款標桿車型，10代雅閣的中期改款自然牽動了無數消費者的心，但出乎意料的是，10代雅閣的中期改款並沒有太大的變化，新車只能稱之為“新車型”，配不上“十代半”。
當然，變化小不代表沒有變化，變化小不代表退化，標桿還是進化後的標桿。新雅閣表現如何？然後往下看。
細節更加運動。
相比之前的行政風格，第十代雅閣最大的不同就是運動風格。雖然備受爭議，但在三年多的時間裏，第十代雅閣已經用銷量證明了壹切。其實不僅僅是10代雅閣，同臺競爭的還有8代凱美瑞和7代天籟。現在都穿著運動外套，說明走運動路線是壹種潮流。
中期改款後，雖然新雅閣看起來變化不大，但毫無疑問，在外觀方面，新車的運動氣息更加濃郁，這就是細節的力量。
前部，新車的進氣格柵輪廓有所變化，兩側線條不再平直。取而代之的是等腰梯形的兩個底角被圓滑的曲線平滑，不再生硬。隨著全新造型的霧燈，運動風格瞬間提升了壹個檔次。
新車車尾的變化不如前臉，但只要“發力到位”，就能“四兩撥千斤”，小變化也能大變樣。新雅閣車尾的變化是配備了全新的流水效果LED尾燈，提供了黑色小尾翼，采用了與車身同色的下包圍。
值得壹提的是，由於新車改變了前臉和車尾，新車車身長度也有所增加，其中混動車型車身長度達到4908mm，燃油車型車身長度達到4906mm，重回第九代雅閣時期的4.9m大關。還需要註意的是，雖然新車的車身長度並沒有太大的提升，只有1cm，甚至肉眼無法分辨，但有時候感覺真的很奇怪。新車看起來確實更苗條了。當然也可能只是心理作用。
駕駛艙更智能。
外觀方面，被稱為日系三傑的雅閣、凱美瑞、天籟都比較貼近運動，受到年輕消費者的喜愛。但是，在室內裝修方面，他們也有同樣的問題——在設計和材料上過於樸實無華。
但這次中期改款後的新雅閣開始發力。新車配備了全新的中控屏幕，取消了實體按鍵，並搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0T智能引導互聯系統，為消費者帶來更智能的用車體驗。
與老款車相比，搭載Honda CONNECT 3.0T智能引導互聯的全新車在功能性上豐富了許多。除了提供在線地圖、在線音樂、在線電臺等傳統功能外，還可以實現點外賣、查違章。整個操作界面比較簡潔明了，沒有層層下拉菜單。各功能布局合理實用。
從命名可以看出，Honda CONNECT 3.0T智能引導互聯的亮點在於“智能”和“互聯”，其中智能層面指的是語音控制等功能，互聯層面指的是OTA、車車互聯、車家互聯。對於車機互聯，新雅閣車主可以下載“廣汽本田”APP，實現地下室找車、提前開空調、顯示續航裏程等功能。對於汽車之家互聯，車主可以通過內置的天貓精靈遠程控制智能家電。
當然，雖然全新的車機相比之前有了明顯的提升，但不可否認的是，這塊中控面板還有很大的提升空間。第壹，這塊屏幕顯示效果壹般，清晰度達不到行業平均水平，只比豐田品牌略強；其次，這種屏幕的反饋差，“迪迪”的反饋聲讓高級感完全喪失，甚至不像電容屏。
而且新車的360度全景圖像顯示效果也很差，這不僅歸因於屏幕分辨率低，攝像頭像素低，導致高光清晰度差，更重要的是攝像頭布局不夠。以前置攝像頭為例，放在logo裏就意味著必須把logo當成前景？
駕駛舒適性保持不變。
動力方面，新雅閣針對燃油車進行了調整，取消了之前的230TURBO車型，僅提供260TURBO車型。混動車型方面，動力並未進行調整，依舊沿用現款車型上的2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的i-MMD混動系統。
“車壹”的試駕車型是混動車型。值得壹提的是，雖然廣汽本田宣稱對這套動力進行了重新調校，但在實際駕駛體驗上，與老款車型並無太大區別，依然壹如既往的舒適。
因為本田i-MMD混動系統是串聯式的混動系統，大多數情況下是電機為車輛提供動能，而電機最大的優勢就是平順性，所以新車開起來自然夠平順，提速過程和電動車非常接近。
其次，新雅閣的懸掛調校風格是標準的日系車風格，舒適，但缺乏運動。車輛通過減速帶時，不會帶來德系的簡單反饋，而是通過軟懸掛分散力量。車內司機和乘客雖然能感覺到明顯的晃動，但並不僵硬，不會帶來太大的不適。
同樣，這種懸掛調節風格也是國人非常喜歡的風格。雖然新車看起來很運動，但購買的消費者大多不是熱衷於駕駛的消費者，而是顧家的大男孩，尤其是油耗極低的混動車型。這種情況下，舒適才是王道。
另外，新車雖然舒服，但是不“肉”。這款以省油著稱的雅閣混動版，在動力輸出層面不輸同燃油車型。首先，這套i-MMD混動系統的綜合功率達到了158kW，動力參數明顯值得肯定。另外，電機可以瞬間達到峰值工況，新車起步比很多同級別的燃油車都要平順。
但由於i-MMD混動系統中的高速續航能力主要是靠發動機來操作的，最大功率只有107kW的2.0L自然吸氣發動機即使“咆哮”也很弱，後期電機的劣勢會讓雅閣混動版在高速持續加速上略顯乏力。
新車也有短板，這也是本田品牌車型的通病——NVH性能差。雖然發動機在這套i-MMD混動系統中主要起到增程器的作用，但在大多數情況下並不是絕對的，但只要發動機轉速提高，即使不擠壓，“嘶嘶”的聲音仍然可以直接傳遞到車內，這與同步傳遞到車內的風噪、胎噪形成了鮮明的對比。當然，需要註意的是，在消費者最常用的中低速工況下，不會出現上述情況。
寫在最後
十代雅閣中期改款雖然改動不多，但外觀和智能配置的提升幾乎起到了畫龍點睛的作用。很明顯，新車的市場競爭力得到了提升。
另壹方面，看似變化不大的背後，新車的價格也可以作為競爭力的另壹個衡量標準。《車壹》註意到新雅閣和2065438+2008十代雅閣的起步價完全壹樣，都是169800，但是新車型取消230TURBO車型是否意味著降低了起步價門檻？
雖然新雅閣還有很大的提升空間，但必須承認的是，新車在終端市場依然會大殺四方，只有“芯片”可以阻擋。
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