1.散熱器是如何工作的？
為了防止發動機過熱，需要將相關部件分散在發動機燃燒室周圍，如氣缸蓋、氣缸套、氣門和整個發動機機體。目前的汽車冷卻系統主要依靠機油循環帶走內部的熱量並及時傳遞到機身，然後通過風散熱，主要是通過水循環和散熱器。換句話說，發動機的冷卻方式有三種:水冷、油冷、風冷。
水冷系統壹般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等部件組成。風冷汽車散熱器是汽車散熱器系統中重要的散熱器總成。壹般按冷卻液的流向分為縱流式和橫流式。按照冷卻芯的結構分為管翅式冷卻芯、管帶式冷卻芯和板式冷卻芯三種。按材質分，有鋁制散熱器(多用於乘用車)和銅制散熱器(多用於大型商用車)。
散熱器工作原理:水冷系統的冷卻系統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水箱、發動機缸體、氣缸蓋水套等部件組成。暖氣片的水管和翅片大多是鋁制的。鋁水管壹般是扁平的，冷卻管之間有波紋翅片。扁平冷卻管(百葉窗布局)和波紋翅片增加了空氣流通面積，並與空氣垂直，提高了冷卻效率，降低了風阻。當冷卻液在散熱器芯中流動循環時，空氣流經散熱器芯和冷卻管，不斷帶走發動機高溫循環冷卻液中的熱量，冷卻液變冷。冷空氣通過吸收冷卻劑散發的熱量而升溫。如果發動機溫度上升到足以打開節溫器，冷卻液就會循環，更多的熱量就會從冷卻液循環到散熱器的冷卻管中散熱。同時，風扇將被打開，以增加和幫助空氣流動。熱量不斷地通過散熱器散發。就散熱器而言，相當於熱交換器。
2.汽車燃燒室內的積碳
汽車發動機燃燒室積碳的主要癥狀有:發動機異響、功率損失、可感爆震和無感爆震。如果出現這些現象，足以說明發動機積碳嚴重或者機油產品可能導致這些問題。
發動機異響和無感爆震有很大的重合。無感爆震的反饋是發動機的噪音變大，但發動機的異響可以包括金屬摩擦的異響，壹般是活塞與氣缸摩擦的異響。金屬磨損造成的。兩者的區別在於，無感爆震發動機的噪音水平有所上升，異響可能是偶爾出現的尖銳噪音。
可感爆震只是發動機的明顯震動，伴隨著車身的震動也能明顯感覺到。如果很多公裏都出現這種情況，壹般是積碳嚴重造成的。這輛新車可能加了不合格的油。劣質燃油甚至會導致發動機故障燈壹直亮著。會對噴油器的火花塞和氧傳感器造成壹定的損壞，但短時間內不會發生。問題及時爆發了很多次。
動力減弱也是積碳嚴重的表現，主要在燃燒室和節氣門。燃燒室的氣缸壁和活塞上的大量積碳會使燃燒室的容積減小。發動機壓縮比的改變會導致功率下降。
節氣門積碳影響節氣門的開閉和正常進氣，空燃比的變化也會引起抖動；其次，火花塞噴油器上的積碳會造成轟燃和噴油異常，所以發動機可能會因為積碳過多而損壞並產生不良反應，而且這些反應驚人的壹致，所以如果要清洗，壹定要清洗壹次。
積碳嚴重的發動機沒有特別好的清洗方法。除了傳統的拆卸發動機的清洗方法，只使用清洗劑。清洗劑容易堵塞三元催化器，造成更嚴重的問題。如果上述情況不明顯，就換個駕駛模式。利用頻繁的進排氣來減少和防止積碳。如果嚴重到影響駕駛體驗，明顯增加油耗，那麽拆清洗的效果會更顯著。
防止發動機積碳是最重要的。註意預防和燃油是汽車日常使用中延緩發動機問題的最好方法。